SC--325道岔专项整治技术措施.docVIP

sc325整治技术 SC325道岔专项整治技术措施 针对我段当前线上的P60-12可动心（SC325）道岔存在心轨与翼轨高差偏小、心轨空吊、心轨前移等病害情况，使得可动心辙叉的心轨提前受力，心轨伤损增加。车间落实段要求开展SC325道岔专项整治工作。为了保证确保施工质量和安全，特制定如下措施： 组织机构 刘占忠对此次专项整治工作总体负责 负责此次SC325道岔专项整治的具体组织施工。 二、车间SC325道岔整治安排 计划一期整治20组，其中三、施工安排及施工组织 （一）施工人员及整治时间安排 1．主抓日常工作，职工不少于10人的专项整治小组参与此次SC325道岔专项整治（各车间负责各自管内SC325道岔整治）。检控车间（探伤）组织专班，由主管探伤的副主任带队，对管内SC325道岔进行全面探伤，要求参加的作业人员业务好，思想觉悟高。 2．前期调查和材料机具准备工作从2010年8月16日至8月22日前完成，从8月23日起每天每个车间完成SC325道岔整治1组。探伤从8月17日开始。 3．各车间要细化整治措施，每日作业结束后上报每天的作业进度。 （二）材料机具准备 做好相关整治机具材料的准备，各车间应备好下列机具材料：冲击镐1台，立螺栓套筒2把，齿条式起道机1台，道尺1把，角磨机1台，叉子5把，序号38、39、40号垫板（即为55#、56#、57#岔枕的可动心轨下的垫板）和相关检修工具由材料科提供，施工所需其它材料如轨距挡板、螺帽、胶垫、垫片等由车间提供，相关技术资料由线路技术科提供。 （三）施工作业项目及标准 1．主要内容 ①对管内的SC325道岔全面进行调查，调查的具体要求按段发的线路通知第70期的内容逐组进行详细的测量检查。 ②对心轨提前受力的SC325道岔的第38、39、40号垫板的更换、对有心轨部份垫板空吊大于1mm道岔采取对心轨进行捣固、打磨、心轨前端区域的翼轨轨底插入垫片等措施。 2．整治方案 凡属于非正常状态的可动心轨辙叉，均需按以下步骤进行整治，使其恢复到正常状态。 探伤：对管内所有的SC325道岔，由检控车间安排进行在转换凸缘及其前后对钢轨进行超声波探伤。 各车间对管内的SC325道岔测量心轨降低值，测量心轨20mm、35(33.7)mm、40mm断面处降低值，并查清光带前移原因，做好记录。 对于心轨处车轮光带小于500mm的道岔进行有计划的更换38、39、40号垫板。新垫板改进了两侧轨撑结构，取消了轨下胶垫，使翼轨更加稳定。 垫板更换后，如仍存在光带靠前、翼轨轨下离缝等状态不符合要求的道岔，可使用1～2mm的刚性垫片进行微调。 整治心轨空吊：在对应部位的辙叉垫板底部插入调高垫片消除空吊。若是道床松散所致，应进行起道、捣固作业。 调整完成后，再次测量心轨20mm、35(33.7)mm、40mm断面轨顶降低值，若仍不符合设计值，则需要对心轨顶面及工作边圆弧进行打磨，直至符合要求。 打磨结束后检测查照间隔。 整治完毕后在距心轨尖端300～600mm范围内，翼轨、心轨顶面涂刷白色油漆，观测列车通过后光带的变化情况，如光带已恢复正常，整治结束。 3．相关标准 整修后心轨顶面光带起点距离心轨实际尖端应大于500㎜，同时应满足下表要求。 检测项点尺寸、公差表 序号 检测项点 尺寸、公差 备注 1 光带起点至尖端距离 500㎜ 2 翼轨轨下垫层状态 应有5㎜刚性垫层 3 心轨与台板之间缝隙 序号38号垫板 0.5～2㎜ 塞尺测量 序号39号垫板 ≦0.5㎜ 序号40号垫板 ≦1㎜ 4 心轨降低值偏差 20㎜断面 距尖端256㎜ 5.5㎜ 正负2㎜ 专用样板测 量 35（33.7）㎜断面 距尖端485（465）㎜ 3.9（4.0）㎜ +2㎜／0 40㎜断面 距尖端562㎜ 3.3㎜ +2㎜／0 5 白色涂层范围 距心轨尖端300～500