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从龙邦口岸看广西与东盟对接成效 本报记者 王万程 本报通讯员 刘序畅 孔林 赵京武 10 月 16 日至 18 日，中国-越南茶岭口岸边境商品交易会在龙邦口岸国际商贸城举行，来自 中越两国的 150 多家客商参与展销。 记者驻足龙邦口岸国际贸易城大门口，只见往来客商川流不息，中外游客欢聚一堂。在龙邦 口岸国际贸易城内，记者看到一块块招牌，商家来自广东、湖南、山东等 10 多个省份。 靖西县一领导感叹：“昔日贫穷落后的龙邦口岸周边区域，今日成了中越互商的衔接地、跳 板、南大门。”据最新统计，今年 1 至 9 月，靖西县中越边民互市交易额达 6622.4 万元。 而 20 年前，龙邦口岸中越互市交易几乎接近于零。 一个口岸的兴旺，往往在口岸之外。龙邦口岸周边区域的繁荣，与广西加强与东盟对接，及 百色市借“中国-东盟博览会”东风，快速发展边境贸易密不可分。 承东启西：构建连接东盟大通道 早在 10 年前，百色市即开始着手“边境贸易”，最近几年，备受关注的“中国-东盟博览会”、 “中国-东盟自由贸易区”，令这一决策插上双翼。 然而如何发展边境贸易？作为一个贫穷的老区，百色山多、地少、人密，它的优势是什么？ 这是投资商最关注的问题，但一个毫无疑问的答案是：区位优势和资源丰富！ 从国内区域经济合作来看，百色市具有“东靠西联，承东启西”的作用，特别是中越“两廊 一圈”建设，将百色推向了区域性国际合作的前沿。 从百色市本土看，百色市有 360 多公里边境线，目前已建有国家一类口岸龙邦，国家二类口 岸平孟、岳圩和 6 个边贸点，是我国物资进入东盟和东盟物资进入我国的重要承接点。 然而，如无畅达的交通，百色市这一优势所蕴涵的经济效益等于零。 为发展边境贸易，百色市委、市政府达成共识：促进百色新一轮的发展，百色必须加快交通 设施建设，形成“通边达海、连内接外”的立体交通大格局，发展成为南（宁）贵（阳）昆（明） 对接东盟的前沿枢纽，构建起与东盟相连的交通大网络。 在自治区的大力支持下，百色市掀起了交通建设新高潮。南宁－百色－昆明高速公路、贵阳 －百色－龙邦口岸－越南高平高速公路的修建，以及南昆铁路扩能改造，为构建“通边达海”大 通道奠定了基础。此外，开辟驮娘江、右江到南宁的内河通道，形成千吨级货轮通航能力，为西 南出海“水上南昆线”的打造写下了浓墨重彩的一笔。 百色机场基础设施的建设与通航线路的扩展，连接区内外的“空中走廊”推动着百色交通从 西南出海大通道向中国与东盟便捷国际大通道地位的提升。 几个月前，投资 5800 多万元人民币，面积达 3 万平方米的国际商贸城的落成，更为中越双 方合作交流搭建了舞台。今年 8 月 6 日，龙邦口岸新国门联检楼及配套设施建设项目开工兴建。 2008 年，百色市再次掀起的边境建设高潮，实施项目覆盖靖西、那坡边境两县，资金总投资 1.2421 亿元。10 月 15 日，记者在前往龙邦口岸的路上，见到畅达的二级公路直达龙邦口岸，而 正在破土动工的铁路，也为龙邦口岸周边区域的进一步发展打下基础。 合作交流：寻找产业对接“支点” 边境基础建设的加强，为百色成为中国与东盟的一个重要联络点和合作平台奠定了坚实基础。而与东盟的对接，还须从产业上进行全方位的拓展。百色市委书记刘正东说：“百色市与东 盟对接，必须寻找产业对接‘支点’，方能取得‘凤引凰’的效果。” 百色对接东盟的支点在哪里？百色市人不约而同地把目光投向以地处右江、鉴河和靖西小流 域的右江区、平果县和靖西县为三点而形成的“右三角”地带。 随着中国－东盟“一轴两翼”区域经济合作新格局的构建，“右三角”成为“两翼”中间过 渡地带的重要接点。 百色市委、市政府适时提出：“构建右江三角特色经济区”的战略举措。 即以右江区、平果县和靖西县为三角，以田东县、田阳县和德保县为腹地，通过科学规划和 布局，整合资源，板块推进，构建右江三角特色经济区。并提出：“要把‘右三角’放在更广阔 的区域合作背景中来考虑。利用‘右三角’特色经济区板块，与中国－东盟自贸区、泛珠三角经 济区等大区域实现对接。” 这一策略，迅速取得实效。 在龙邦口岸，边防战士成了广西与东盟对接的最好见证人： “田东的香蕉干远销到东南亚了”、“百色的种子公司的杂交水稻，销往越南、缅甸及泰国等 东盟国家，成为广西进军东盟市场的先行者”、“田林的八渡笋成了越南人的桌上菜”、“广东的摩 托车从这里开出去了”、“越南的中药材进了中国市场”…… 今年 7 月 25 日，靖西三叠锰业有限责任公司通过