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飞翔的思绪摘抄 一：符合材料 复合材料由树脂和强度很高的碳纤维或玻璃纤维的编织物组成。这些增强的基质织体一层一层用树脂粘在一起，得出的材料，比硬铝合金轻40%，而强度高20%。飞机设计师在民用飞机上越来越多地采用复合材料，并且用量稳步上升。 在1975年出现的MD80上，采用符合材料占整机总重的比例还微不足道，越在2%，在1980-1985年出现的波音757/767以及空客A300-600占到了4%，而空客A310上达到10%。1995年前出现的波音777上复合材料的用量约在10%，而空客在复合材料的使用上比波音公司激进，在1990前后出现的A320、A321、A330及A340上的复合材料用量在12%至16%左右。而在A380超大型客机上，复合材料用量按重量比例将达到25%。 欧洲空客A380比以往的任何飞机更加雄心勃勃地使用复合材料。很多构件，如机身的上壳、雷达罩、地板梁、后承压框、龙骨梁、发动机短舱部件、机尾罩、机翼上的中央翼匣、翼肋、固定前缘、机翼固定后缘、起落架舱门、副翼、扰流片、襟翼、水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵等。 在军用飞机以及一些小型的公务机上，复合材料已经作为主要的结构材料。但在民用旅客机上，如何用有效的质量检查来保证飞行安全，还正在航线上积累使用经验，所以对使用复合材料的步骤比较审慎。 飞机向更大发展的道路上，采用新的更轻、更强的材料的同时，在结构上也可能会同时考虑选择新的形式。比如采用双身结构，以降低机翼根部的弯矩。 二：巨大的市场 据预计，到20世纪末，全世界的旅客流通量（以人公里计）大约将增长一倍。为了满足这样大的运输量，各航空公司除了已订购的飞机外，约需要再购买7000架飞机。折合2200亿美元。 这意味着对民用飞机有着巨大的市场需要。日本对航空工业的特点作为一个分析，认为飞机产业是一个附加价值率高、技术性强、经济效果大的典型知识集约型产业。例如，飞机和发动机的单位重量价格，为电子计算机的3-5倍，是彩色电视机的十几倍到30倍，是小轿车的100倍。飞机工业平均每人使用的原材料（包括燃料在内）是钢铁工业的1/3、汽车工业的1/2。飞机产业技术强，吸收劳力多，是一种省资源、省能源的产业，并且可以带动原材料、电子仪器和加工机床等许多产业的发展。 看来，航空工业不仅与民航运输业的发展紧密相连，并且还关系着过敏经济发展的大局。 三：广阔的远景 看过了世界共同的发展趋势和动向，再飞回我们祖国的上空，来看一看家里的情况。 我国幅员广大、人口众多，自古就注意发展交通运输，以把各地连接在一起。修栈道、修运河，都是历史上著名的例子。由于交通运输对国民经济发展的重大作用，解放后30年间修建铁路里程约为解放前的一倍。再加上修了6000公里的复线，客车数位解放前的2.8倍。但是铁道的客运量却增加了8-10倍，因此铁道运输普遍紧张。京沪、胶济、沪杭、浙赣、鹰厦、京广、陇海、京山、沈大、京包、成渝等线，一般都超员50%，某些地段甚至超员100%（1982年情况）。 另一方面，修建铁路费时长、投资大。新建一条1500公里的铁路，仅铁路本身占地就达六七千亩（不包括车站、附属工厂等占地面积），需投资约30亿，周期约10年。在我国靠短期内兴建大量铁路来改善交通是耗费很大的。非洲一个国家，打算从首都到1400公里外的一个城市之间建立一条运输线。由一个国际机构研究比较了几种方案之后，结论是修一条公路，用卡车运输所需的投资，比修建机场用飞机运输贵47倍。 亚洲国家中，印度的领土面积不到我国的1/3,但根据联合国统计资料，20世纪70年代末的民航客运量却为我国的7倍。欧洲国家中，英、法、德等国面积比我国小得多，但民航客运量都比我国大5-10倍。前苏联面积倒是比我国大，为我国的2倍多，但民航客运量都比我国大30多倍。 在地理上与我国最相似的国家是美国，它的面积与我国大致相等（为我国的98%），所处的维度基本相同，国土的形状也都接近矩形。但人口仅为我国的1/5-1/4。然而美国的民航客运量比我国大100倍。 我国建立民用航空的航线，始于20世纪20年代末期，恰恰与美国建立航线处于同一时期。但由于历史原因，我国民用航空一直发展缓慢。解放后特别是最近几年来才有较明显的增长。 我国的民航运输业有着极大的发展前景。同时我国也有了一定规模的航空工业。从这里，人们是否可以看到解决我国交通运输问题的一个可能的途径呢？客观上，我国航空工业有着巨大的需求和巨大的可能。当这个可能性实现的时候，将会对国民经济的发展做出巨大的贡献。 （《航空知识》1982年11期。） 四：飞行的世纪 飞机使战争从平面发展到立体，改变了几千年来的战争面貌，甚至改变了传统的战争观念 当1914年第一次世界大战爆发时，飞机还处在婴儿期，便匆忙投入战场。在人类有史以来规模