民航飞机如何完成一次转弯.docVIP

飞机为什么会转弯？因为驾驶员想转弯。驾驶员为什么能让飞机转弯？因为驾驶员有操纵杆能控制飞机。开汽车的时候，转弯是一件非常简单的事情。驾驶员只要说一声“左转”（你在心里默念也行，不一定非得像圣斗士那样念出来），抓住方向盘往左一打，车就往左边转过去了。那飞机的转弯也是那么简单么？ 汽车有方向盘，飞机也有。虽然飞机的方向盘不是圆的，但也是像汽车的方向盘一样可以转动的。这个方向盘连接着飞机机翼后缘一条细长的板，我们叫它副翼，英文是 aileron。飞机左右两机翼上的 aileron 是关联着的，左 aileron 往上翘的时候，右 aileron 就会往下翘；左 aileron 往下翘的时候，右 aileron 就会往上翘。当驾驶员想往左转的时候，他抓住“方向盘”往左打，左边的 aileron 就会往上翘，右边的 aileron 往下翘。于是，左边翅膀的升力减小了，翅膀下沉，右边翅膀的升力增加了，翅膀上升，于是???个飞机就往左边侧着歪了过来。这个动作，我管它叫“歪翅膀”，英文叫做“roll”。 HYPERLINK /html/aeroplane_how_to_turn.html \l sdfootnote1sym \t _blank 1 我们知道，飞机的升力是靠机翼产生的。当整个翅膀歪过来以后，飞机的升力方向就变成了斜着向左上方的方向了，于是会产生一个往左的分力，飞机就往左转了。 听上去很简单，是么？只要把方向盘往左一打，飞机就往左一歪，然后就往左转了。很不幸，现实和理想状况是有差距的。飞机在获得升力的时候，不可避免地要被另外一个力纠缠上，那就是阻力。当右边翅膀升力上升的时候，不可避免地，右边翅膀的阻力也增加了。于是，机头就会往右偏过去。 在开车的时候，我们管车身往左，车头往右的动作叫做漂移，是一个很帅很酷的行为。不过在飞机上玩漂移，就不是那么炫那么酷了。要保持飞机的协调，我们必须制止这个漂移。那我们应该怎么办呢？这时候我们就得靠脚了。 开汽车的时候，我们脚下有三个踏板，刹车、油门和离合器。飞机驾驶员脚下也有踏板，有两块，左脚一块，右脚一块，不过它们既不是刹车、油门，也不是离合器，我们管它叫舵，英文叫 rudder。两块踏板其实是连着的，就像翘翘板一样，左脚的板踩下去，就会把右脚的板抬起来；右脚的板踩下去，就会把左脚的板抬起来。大家可以试着找一块长木板，放地上，用个小木块垫在中间，然后两只脚放在两头踩踩看，就是那个感觉。飞机上的舵和轮船的舵长得很像，就长在飞机的尾巴后缘上，一个竖条。当我们用脚踩踏板的时候，尾巴后缘的那个竖条就会摆来摆去。左脚踩，尾巴往左摆；右脚踩，尾巴往右摆。 刚才说到哪了？哦，对了，飞机往左转，但是头往右偏，想漂移来着。我们不能让它漂移，得把它的头掰回左边来。怎么掰呢？猜对了，摆尾巴就好。我们左脚踩下去，尾巴往左摆，于是尾翼产生了一个向右的力，把尾巴往右推。尾巴往右了，头不就往左了么？这个动作，英文叫做“yaw”，我管它叫“摇尾巴”。 我们手和脚都一起上，终于把飞机弄到往左转了，也没有漂移，这下应该没问题了吧？等等，还有一个很大的问题：我们歪翅膀之后，把升力的一个分量用来转弯了，那竖直方向的分力就小了。飞机和车不一样，没有地面来支撑，竖直方向的力小了之后，飞机就会掉下去的。 为了避免飞机掉下去，我们必须采取行动增加升力。我们知道，机翼的升力和攻角（AoA, Angle of Attack）是密切相关的（什么，你说你不知道？那我们以后有机会再补关于攻角的课吧，今天你就先记住攻角和升力相关就好）。我们如果能增大攻角的话，升力就会增加，这样我们就不会掉下去了。如何增加攻角呢？这就需要请出我们今天的下一位主角了，有请 elevator！ 什么，电梯？飞机上有电梯吗？双层甲板的大型客机可能有，我没坐过，不知道。不过我们这里说的 elevator 不是指电梯，而是飞机尾巴上水平尾翼后缘的两片细长的板，叫做升降舵。我们飞机的方向盘可比汽车高级多了，不但能左右转，还能往前推往后拉。前推后拉的动作就是连接在水平尾翼后面的那两块板上的。往前推方向盘，电梯，哦不对是升降舵，就往下翘；往后拉方向盘，升降舵就往上翘。 刚才又说到哪了？哦，对了，是说我们就要掉下去了，怎么办呢？我们抓住方向盘，往后轻轻一拉，升降舵往上一翘，尾巴产生的升力减小了，于是尾巴往下沉，头往上抬。这个动作，我管它叫“抬脑袋”，英文叫“pitch”。抬脑袋之后有什么结果呢？对，机翼攻击空气的角度，也就是我们说的攻角，增加了，于是我们的升力也增加了，终于可以在分出一个水平分量用来转弯之后，剩下的竖直分量也足以平衡飞机的重力了，真不容易！ 到现在为止，我们完成了一个完美的转弯了么？还没，离成功还差一步，非常重要的一步。还记得我们刚才说过的一句话么？阻力！阻力是一个随时