4半自动闭塞.ppt

赵林海;5.1 概述;构成： 两站各有一台闭塞机，用闭塞线连接，同时为检测列车出发和到达，进站信号机内方设一段短小轨道电路，长约25m。;基本要求： 检查区间状态：在区间空闲，接车站同意接车、并取消接车站发车权的情况下，才能开放出站信号机。 列车发出后，出站信号机自动关闭，在再次办理手续之前，出站信号机不得开放。 列车到达接车站，由车站值班员检查列车完整性，关闭进站信号机，解除闭塞。 闭塞系统设计符合故障-安全原则。;64D型继电半自动闭塞办理手续及传递信息 办理手续： 正常办理 发车站向接车站请求发车。 接车站同意接车。 发车站在得到接车站同意后，闭塞机开通，区间闭塞，发车站出站信号机开放，列车出发占用区间，出站信号机自动关闭，并通知接车站列车已出发。 接车站开放进站信号机，列车进入接车站。 接车站确认列车完整到达，解除闭塞，双方闭塞机复原。;取消闭塞： 在下列情况下，经双方同意，由发车站解除闭塞，使双方闭塞机复原。 发车站请求发车后，接车站同意前。 发车站请求发车，接车站同意后，发车站出站信号机开放前。;64D型继电半自动闭塞传递信息 传递信息原则： 避免干扰电流脉冲。 避免采用互易性脉冲。 传递信息（靠发送时机和发送方向来区分） 请求发车正信息 自动回执负信息 同意接车正信息 通知出发正信息 解除闭塞负信息 取消闭塞负信息（非正常情况使用） 事故复原负信息（非正常情况使用）;64D型继电半自动闭塞电路状态分析 说明：继电半自动闭塞是用继电器来实现其功能的。 发送：正电继电器，ZDJ吸起发送正极性脉冲； 负电继电器FDJ吸起，发送负极性脉冲。 接收：正线继电器ZXJ（偏极）吸起，接收正极性脉冲； 负线继电器FXJ（偏极）吸起，接收负极性脉冲。;零状态：区间空闲，闭塞机在定位正常状态。 本状态：发车站BSJ吸起。 第一状态：发送和接收“请求发车”信息。 发车站：按下闭塞按钮（BSA），ZDJ吸起，发出“请求发车”正信息，同时，选择继电器XZJ吸起，记录这一过程。 接车站：ZXJ吸起，为记录这一状态，并自动编制回执到达信???，而用回执到达继电器HDJ吸起来表示。 本状态：发车站BSJ吸起，XZJ吸起；接车站BSJ吸起，HDJ吸起。;第二状态：发送和接收“自动回执”信息。 接车站：同意接车继电器TJJ吸起和HDJ的缓放，编制出“自动回执”信息。 发车站：接收“回执到达”信息使FXJ吸起，使准备开通继电器ZKJ吸起，并使相应的轨道复示继电器GDJ吸起。 本状态：发车站BSJ吸起，XZJ吸起，ZKJ吸起，GDJ吸取；接车站BSJ吸起，TJJ吸起。;第三状态：发送和接收“同意接车”信息。 接车站：按压闭塞按钮BSA，使BSJ落下，意味着交出发车权，同时ZDJ吸起发出“同意接车”信息。 发车站：正线继电器吸起，接收“同意接车”信息，使开通继电器KTJ吸起，并利用KTJ的吸起条件构成开放信号机的连锁条件。 本状态：发车站BSJ吸起，XZJ吸起，ZKJ吸起，GDJ吸起，KTJ吸起。接车站TJJ吸起。;第四个状态：发送和接收“通知出发”信息 发车站：开放出站信号使XZJ落下，列车出发GDJ落下，自动关闭出站信号机使BSJ落下，并利用BSJ后接点和KTJ的缓放使ZDJ吸起，发送“通知出发”正信息。 接车站：ZXJ吸起，接收“通知出发”正信息，同时使通知出发继电器TCJ吸起，进而使GDJ吸起，准备接车，并同时使TJJ落下。 本状态：发车站没有继电器吸起，接车站TCJ吸起，GDJ吸起。;第五状态：发送和接收“解除闭塞”信息 接车站：开放信号机，列车进入轨道电路，GDJ落下，列车出清轨道电路，GDJ吸起，使HDJ吸起，进而使FDJ吸起，值班员确认列车完整到达后，拉出BSA，发送“解除闭塞”负信息。同时复原继电器吸起，使BSJ吸起，TCJ落下，HDJ落下，GDJ落下，FUJ落下从而使接车站复原。 发车站：FXJ吸起，接收“解除闭塞”负信息，同时，FUJ吸起，使BSJ吸取，发车站设备复原。 本状态：发车站和接车站返回到零状态，BSJ吸起。; 64D继电半自动闭塞电路构成 线路继电器电路 采用一对架空线把两站间电路联系起来，ZDJ和FDJ是互锁的。 注意：若两站ZDJ或FDJ同时吸起，则执行元件在线路上断开，两站所发信息无效。;5.2 单线继电半自动闭塞电路构成及原理;5.2 单线继电半自动闭塞电路构成及原理;存在的问题： 没有检测区间是否有车的设备，靠人为保证列车到达。当区间有车，而车站值班员按下事故按钮SGA时，双方即可解锁，进而再次办理闭塞。;解决方法： 定时增加事故按钮按压次数。 让车站值班员进一步确认，没有从根本上解决问题。 采用长轨道电路实现区间列车检测。包括SJG、XJG和中间4.5~8km的长轨道（采