铁道信号hapter4.ppt

第四章 区间闭塞设备;车站;一、几个概念： ; 早期将一段铁路与外界隔绝和封闭起来，除了一列列车之外，不能再有第二列列车。当时列车只在白天运行，而且也只有一列列车，所以不存在列车对向相撞问题。 运输繁忙后，闭塞扩展到一个区段，它既保证列车在自己的闭塞段内是无前行列车，又有信号来保护，保证无后随列车进入此区段发生追尾。;三、闭塞设备的分类 ;2、区间闭塞分类（按照技术手段的不同） ;路签闭塞—人工闭塞 ;8;9;（2）半自动闭塞： 人工办理闭塞手续，列车依据出站信号机允许显示作为占有区间的凭证，列车出发后，出站信号机自动关闭。这种闭塞方法既需要人的操作，又依靠列车运行自动完成信号的关闭，故称为半自动闭塞。;（3）自动闭塞： 把区间划分成若干个闭塞分区，依据列车运行和有关闭塞分区状态自动完成通过信号机显示，而司机凭信号显示行车的闭塞方法。它不需要人的操作，故称为自动闭塞。;（4）列车运行自动控制（ATC，移动闭塞） 根据与先行列车之间的距离及进路条件，在车体连续地显示出容许的运行速度信号，列车按该信号的显示自动地控制其运行，具有这种功能的信号系统称为列车运行自动控制系统。 该系统以机车信号为主体信号，直接指示列车应遵守的运行速度，可靠地防止由于司机失误而冒进信号或列车追尾事故。;四、铁路区间信号技术的发展方向 （一）当前铁路区间信号技术的现状;（二）区间信号技术发展的方向 1、CTCS（中国列车控制系统） 2、通信信号一体化 3、区域计算机联锁和数字轨道电路的信号控制技术 4、CTC（调度集中系统）;第二节 继电半自动闭塞;二、半自动闭塞的基本要求 ;三、设备组成;三、设备组成;BSA：二位自复式按钮。办理发车和同意接车时按下此按钮；办理取消闭塞和到达复原时拉出此按钮。 SGA：二位自复式按钮，带铅封。在办理事故复原时，应打开铅封后将此按钮拉出。每拉出一次，则JSQ记录一次。 FUA：二位自复式按钮，办理到达复原或取消复原时按下。 DL：在办理闭塞过程中或设备发生故障时响铃。 JSQ：记录车站值班员办理事故复原的次数。;（6）表示灯：FBD、JBD 经常不点灯 办理闭塞时可显示红（H）、黄（U）和绿(L)三种颜色的灯光 其意义显示如下：;3、轨道电路（在非集中联锁的车站） ;四、办理手续：;办理闭塞手续;2、取消复原：办理闭塞手续后，列车因故不能出发而取消闭塞的办理方法 收到接车站回执信号后取消复原 （1）电话联系 （2）发车站值班员按下复原按钮办理取消复原 发车站收到接车站同意接车信号后，但出站信号开放前办理取消复原 （1）电话联系 （2）发车站值班员按下复原按钮办理取消复原;出站信号开放后，但列车尚未出发之前办理取消复原 （1）电话联系 （2）确认列车尚未出发，发车站值班员先办理发车进路的取消和人工解锁（视列车接近的情况） （3）关闭出站信号机，发车进路解锁 （4）按下复原按钮;在下列情况下，允许使用事故按钮办理事故复原： （1）闭塞电源断电后重新恢复供电时； （2）列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时； （3）装有钥匙路签的车站，必须由区间返回原发车站的路用列车时。 ;由于事故复原不检查任何条件，行车安全靠人为保证，因此，两站值班员需通过闭塞电话联系，必须共同确认： 区间无列车占用（列车没有出发、区间没有车运行、列车整列到达） 双方出站信号机在关闭状态 然后 由发生故障的一方按规定在《行车设备检查登记簿》上登记 破事故按钮上的铅封 拉出事故按钮 闭塞机复原。 ;五、继电半自动闭塞使用时的注意事项 车站值班员应亲自办理闭塞，并与助理值班员密切配合。在取消闭塞前，应先通知发车人员不要发车，确认列车没有出发后，才能办理取消闭塞。 车站值班员在办理闭塞前，必须确认区间是否空闲。 操纵按钮时必须稳定，保证完全按压或拉出。在闭塞机传递信号、电铃鸣响过程中，不要操纵按钮。 ;4、当发生下列情况时，必须停止使用闭塞设备，并立即通知信号工区检修。 1）未经办理闭塞，表示灯有错误显示； 2）办理闭塞时，双方站表示灯亮情况不一致； 3）发车表示灯亮绿灯时，不能开放出站信号机； 4）列车出发占用区间后，出站信号机不能自动关闭。 ;5、在使用事故按钮办理事故复原前，双方值班员必须联系，共同做到三个确认(确认列车未出发，确认区间无列车，确认列车完整到达)后，在《行车设备检查登记薄》上登记，再破铅封，办理事故复原。 要十分谨慎，严格履行手续。 6、开放进站或出站信号机后，就不能再进入半自动闭塞轨道电路区段调车作业，以免引起闭塞机错误动作和出站信号机错误关闭。 7、当列车进站后，接车站值班员必须确认列车整列到达，才能办理复原