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国内汽车前景;　新华网山东频道3月18日新媒体专电（记者潘林青、肖春飞、乌梦达）种种迹象表明：公务车采购将有新动向，公务车市场奥迪、帕萨特等外国品牌占据绝对优势的局面将被打破，自主品牌未来将在公务车行列中占据越来越大的比例。 　　工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，在包括400多款候选车型的目录中，中国的自主汽车品牌产品占到绝大多数。与《2009－2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单》相比，新目录中没有了奥迪、大众、丰田、别克等外来品牌的身影。 　　多位业内人士表示，在传统的公务车市场，奥迪、帕萨特等外国品牌绝对“一枝独秀”，占据绝大部分市场份额。然而，在政策利好激励下，我国自主品牌汽车已经开始“突围”。除荣威以外，红旗、奔腾、传祺等品牌均表现不俗。 　　市场预计，这些自主品牌汽车将在庞大的中国公务车采购市场切掉一块可观的“蛋糕”。吉利集团董事长李书福表示，现在国家公务车改革方向非常正确，相信相关政策一定能够对我国本土制造、本土研发的汽车企业带来帮助。 　　今年2月22日，一汽集团的红旗H7车型接到吉林省的第一批订单，总共13辆，将作为吉林省省部级领导的公务用车。一汽集团总经理许宪平说，除吉林外，全国已经有十几个省份和中央部委大批量采购红旗H7轿车。 　　“这几年奔腾B90轿车市场表现也不错。”一汽轿车销售有限公司副总经理崔大勇告诉记者，去年一汽推出的奔腾B90轿车也主要面向公务车市场，这款车无论是在排量、价格还是空间上，都很有竞争力。在去年的政府采购会议上，福建省一次性采购了72辆奔腾B90轿车。 　　此外，广汽传祺已经进入广州市、福州市公务车市场，并多次出现在重要会展场合作为指定用车；上汽的荣威950已经打入了浙江、江苏和山东等省份的政府采购市场。 　　但多位业内人士指出，近年来公务车采购新政不断向自主品牌倾斜，为其赢得了更多市场份额和发展空间，但据此判断自主品牌迎来发展春天，还为时尚早。特别是随着近年来合资品牌、外资品牌进军国内市场的脚步越来越快，自主品牌面临的生存压力越来越大。 　　“公务车采购政策倾斜自主品牌，导向作用更为明显，实际效果却取决于地方政府。”中原证券汽车分析师徐敏锋等多位业内人士认为，政府采购只占中国市场总规模的3％左右，相比每年数千亿的市场规模，政府采购并不会对市场带来太大影响，其重点在于引导和鼓励意义。 　　负责红旗H平台研发的一汽集团规划部副部长徐世利也认为，断言自主品牌发展“迎来春天”还为时尚早。在研发红旗H7车型中，深切感受到自主品牌与合资品牌的差距。这些差距既有汽车行业自身的，也有整个相关产业存在的短板，比如橡胶、钢材等。 　　有专家指出，此前早就公布的《汽车产业调整振兴规划》提出，从2009年开始，各级政府和公共机构配备的更新公用车，自主品牌比例不得低于50％。然而，事实上公务车采购自主品牌的比例远远低于这个数字，要打破由合资品牌等在多年的公车采购中独霸天下的格局并非易事，还有一定程度上存在的地方保护主义等，都将成为自主品牌公车采购破冰之旅的“拦路虎”。 　　“从长远来看，国家对自主品牌的扶持除了侧重公车采购自主品牌外，更多应该集中在扶持自主品牌的基础研发环节，不断提升自主品牌的核心竞争力。”一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰说，只有自主品牌的质量不断提升，才能取得消费者的信任，真正做大做强。（完）（参与采写记者：宗巍、韩莹） (责任编辑：王昊铎)分享：[保存到博客];１．２波浪　 波浪是极轻微的皱纹，类似于一定区域内连续　 出现的暗坑，主要产生于零件边缘附近，如翼子板的　 轮罩上方、车门的翻边线附近。　 产生原因：板料在成形过程中，法兰面部分在切　 向压应力的作用下，因失稳而发生起皱的板料，通过　 凸模与凹模之间的间隙而保留到冲压件的表面，形　 成了表面波浪。另外，在翻边过程中由于材料的弯　 曲变形，弯曲部分的外侧受拉应力，内侧受压应力，　 由于这些应力的力矩作用，在卸载后产生的轻微翘　 曲变形也反映为表面波浪。　 波浪的产生受产品形状、材料性能、模具结构等　 因素的影响。特别是拉延时压边圈设计和模具间隙　 不合理等因素会直接导致波浪的产生。　 １．３棱线不清晰　 棱线不清晰主要是因为模具形状、尺寸精度差，模具未压到底，工件定位不准确等原因造成，而拉毛　 主要是因为凹模圆角处状态不好以及润滑不良或模　 具硬度不够等原因造成…。　 ;１．４回弹　 产生回弹的主要原因是因工艺方法不当和模具　 结构不合理引起零件变形区的材料塑性变形不足。　 克服回弹，可通过采用合理的工艺方法来改善板材　 在成形过程中的应力状态，还可通过选用合理的回　 弹角、回弹半径、模具间隙等模具工艺参数解决。　 １．5　刚度不足　 车身覆盖件有一定刚度要求，若刚度不足，汽车　 在