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LYCOMING 水平对置式活塞发动机介绍;尊敬的各位老师上午好;学院使用的LYCOMING活塞发动机特点 正常吸气式 无增压 TURBOCHARGED-废气驱动涡轮带动压气机 SUPERCHARGED-发动机曲轴传动压气机 直接吸入外界大气 水平对置式 两排气缸，中间连接曲轴 阻力小 震动小 不会产生液锁 直接驱动式 无减速齿轮箱 螺旋桨转速与发动机曲轴转速相同;功率有2400RPM160HP和2700RPM180HP,合同为标准.;发动机的基本组成 发动本体 气缸组件 气缸头（燃烧室） 气缸头为铝合金铸件经再加工制作而成燃烧室 气门摇臂轴的轴承座与气缸头为一体，并与壳体形成进、排气门的摇臂室 气门导套、气门座以及火花塞的安装螺套均镶嵌在气缸头的凹孔内 气缸头不同的颜色表示采用不同的缸筒和不同火花塞的长度,详见TEXTRON LYCOMING SERVICE INSTRUCTION 1181 缸筒 缸筒为铬镍钼钢锻件，散热片与起成一整体，散热片之间卡有橡胶减震垫，内表面经过镗磨到特定的光洁度 缸筒通过螺纹拧入气缸头并冷缩结合 有锥度，拧入缸头部分在工作时膨胀与其它部分一致 镀铬气缸，耐腐蚀，镀层裂纹存储滑油，便于恢复尺寸 渗氮气缸，处理后镗磨，花纹存储滑油，易产生腐蚀;;;;气缸在冷却状态, 直径A比直径B 稍小 ;黄色:长电嘴 灰色、蓝色或无标记：短电嘴;活塞与涨圈 活塞为铝合金经锻造而成。 活塞在气缸缸筒内运动，吸气、压缩、传递作功能量、排气。 活塞上有三道涨圈槽，靠活塞顶部的两道安装气密涨圈，靠下面的安装滑油刮油涨圈。 不同的发动机使用不同的气缸、活塞和涨圈，详见TEXTRON LYCOMING SERVICE I.NSTRUCTION 1037 涨圈选用根据缸筒材料 镀铬涨圈用于普通气缸或渗氮气缸 镀铬气缸使用镀铬涨圈会对发动机产生严重损害 LYCOMING不再提供镀铬气缸组件及其配件 涨圈一般采用灰铸铁（我们发动机都是），有些发动机也使用镀铬涨圈，装在活塞顶部，耐高温 IO-540(TB20)、O/LO-360（PA44-180）、IO-360-L2A（172）(压缩比8.5:1)发动机的活塞是平顶，IO-360-A1B6（TB200）发动机活塞为凹顶(压缩比8.7:1)。 这些发动机气缸均为渗氮气缸;;进气;;活塞销由镍刚合金锻件加工成的管件，经过热处理硬化和研磨。连接活塞和连杆，为全浮动式，在活塞和连杆的轴瓦内转动。活塞销堵盖为软铝或铜，防止活塞销磨伤气缸壁。 Textron Lycoming Service Instruction 1267 P/N: 72198 为青铜。 Textron Lycoming Service Instruction 1492 活塞销堵盖磨损检查，实际包含了金属屑的检查与判断。 连杆为“工”字形合金钢锻件，大头端与曲轴相连，其钢轴瓦通过端盖固定和螺杆固定（每次拆卸必须更换螺杆和螺帽，SB240，SI1458，初始35FTLB检查拉伸长度，超过则更换）；小头端与活塞销相连，青铜衬套镶嵌在端头内。 气门机构 气门在气缸内承受高温、腐蚀、工作 应力 进气门工作区域温度比排气门低，一般采用铬、镍或钨钢材料。 排气门要采用（INCONEL）铬镍铁合金、铬硅合金（SILICON-CHROMIUM）或铬钴合金（COBALT-CHROMIUM）（STELLITE）（耐高温、抗腐蚀、耐冲击和磨损）。;气门杆表面经过硬化处理，在气门导套内上下运动，带动气门开关，端头也经过硬化处理，承受打开气门时气门摇臂对其的敲击，端部还有安装固定弹簧的垫片的卡瓣的槽。 排气门杆为空心杆，内部填充部分金属钠，其熔点大约为208 F（98 C），气门上下运动使液态钠在里面循环，从而把气门头部的热量传递到气门杆，气门杆又通过气门导套分散到气缸头，气缸头通过散热片由空气散热。这样，气门的温度可以降低300-400 F （148-204 C）。 气门操纵机构包括：凸轮轴—液压挺杆—推杆—气门摇臂—气门。 凸轮轴位于曲轴上方，平行于曲轴。 排气门的气门杆顶部有一旋转帽。 ;;;Push rod shroud tube;液压挺杆的工作：当气门关闭时，凸轮轴上凸轮圆弧部分与挺杆体接触，柱塞弹簧顶柱塞，使其外端带有轻微的压力与推杆接触，从而消除与气门的联接间隙，当柱塞向外移动时，球型单项活门离开活门座，发动机滑油系统提供的压力油通过供油腔进入并填充压力油腔。随着凸轮轴转动，凸轮 推动挺杆体向外运动，使单向活门回位，这时，积聚在压力油腔中的滑油起减震作用。气门在开位期间，滑油可以在柱塞和壳体之间以预定的量串通，以补偿气门机构的膨胀与收缩。当气门关闭之后，所需的滑油立即从供油腔补充到压力油腔，准备进行下一循环工作。 发动机组装或更