整孔箱梁的预制工艺.pptVIP

整孔箱梁的预制工艺;一、我国客运专线建设发展概况;在2020年前，计划修建下列8条客运专线： 四纵： 北京-沈阳-哈尔滨 （含京秦沈快速客运通道700km；天津-秦皇岛， 哈尔滨-大连1160km) 北京-上海 1300km 北京-广州-深圳 2230km 杭州-宁波-深圳 1600km;四横： 青岛-石家庄-太原 770km 徐州-郑州-兰州 1400km 南京-武汉-重庆-成都 1900km 杭州-南昌-长沙 880km 城际系统： 京津、宁沪杭、广深、广珠等，城际客运系统 2000km ;二、客运专线简况 1. 从设计角度，高速铁路桥梁与普速铁路桥梁的区别是： 高速列车对桥梁结构的动力作用远大于常规桥梁，桥梁出现较大挠度会直接影响桥上轨道的平顺性，造成结构物承受较大的冲击力，影响旅客的舒适度，甚至影响到列车安全。 因此，桥梁设计的关键就是如何持续长久地保证结构为轨道提供较小的变形（包括弹性变形与??期永久变形），并在纵向保证结构具有连续、均匀的刚度。;具体而言就是桥梁设计必须强调结构的耐久性和良好的动力特性，严格控制纵横向刚度、基频、工后沉降、徐变变形等，进而保持桥上轨道的高平顺性，确保列车运行的安全性、平稳性和舒适性。 2.上部结构桥梁选择：整孔简支箱梁,以双线13.0m的居多。;主要施工工艺;;;;;主要施工工艺;外模设计为转动式（实际施工时为固定不动），不设上拉杆；外模的设计方案详见下图：;外模制造时纵向分3米一段，运至工地后按图纸要求反拱调整好侧模线形后焊接，拼装成整体模板。由于本梁截面设计特点，可以实现外侧模固定不动提梁。;箱梁内模采用全自动液压内模；按结构形式主要分上承式和下承式。;内模的安装采用体外轨排架支撑，轮上轨下制，卷扬机牵引入模方式;端模采用三节拼装式，即底腹板、两翼板和中间顶板。安装的时候先按照图中的形式进行连接，然后再安装两翼板；为安装内模再将中间顶板拆下，等内模安装完毕后再将中间顶板安好;钢筋制作---调直、切断、对焊、弯曲等采用普通的工艺：采用整体式绑扎工艺，在专用的绑扎台座上一次绑扎底腹板钢筋骨架和顶板钢筋骨架。;钢筋绑扎形式之一：钢筋分体式绑扎;钢筋绑扎形式之二：钢筋整体式绑扎;绑扎钢筋骨架;主要施工工艺混凝土施工：;2. 混凝土入模温度控制要求： 混凝土的入模温度应为5 ～ 30℃ 时 灌筑混凝土时模板温度应控制在5 ～35 35℃ 。在炎热气候下灌筑混凝土时，应避免模板和新浇混 凝土受阳光直射，入模前的模板与钢筋温度以及 附近的局部气温不应超过 40℃。;3.养护： 预制梁蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持棚温不低于5℃，灌筑完4～6h后方可升温，升温速度不得大于10℃/h，恒温养护期间混凝土内部温度应不超过65℃，恒温养护时间应根据试验确定，降温速度不得大于10℃/h。;4.拆模及养护： 蒸汽养护结束后，待梁体芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15℃（箱梁腹板内外侧混凝土之间的温差也不大于15℃）时方可拆模。在寒冷季节施工时，若环境温度低于0℃，应待表层混凝土冷却至5℃以下才可拆除模板；应采取逐段拆模，边拆边盖、边拆边浇水的拆模工艺。气温急剧变化时不宜拆模。拆模后，混凝土的养护要求同桥位现浇梁。;5.梁体预施应力： 后张梁预施应力应按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。 张拉采用双控，以油压表读数控制张拉力为主，以伸长值做校核。具体要求：钢绞线按实际弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不得超过±6%(两端之和)。否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。 ;水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30~40min范围内。 同一管道压浆应连续进行，一次完成。管道出浆口应装有三通管，水泥浆自甲端压入至乙端，待乙端出浆口溢出浓浆,并确认出浆浓度与进浆浓度一致时方可关闭乙端出浆口阀门，继续加压至0.5-0.6MPa，并持续2分钟，再关闭甲端进浆口阀门。;混凝土的拌和采用2套120型的拌和站，每台站下配1台80型的混凝土输送泵，每个台座设置2台18米的液压布料机；可以实现5-6小时泵送完毕330m3混凝土;箱梁灌注采用两节式平转全自动液压布料机；这时能够实现活动拼装式钢结构棚罩的安装，以保证夏季中炎热天气和雨天混凝土的施工能够正常进行;混凝土的灌注采用从腹板两侧下灰，先下腹板再底板再上腹板和顶板的顺序进行；振捣以插入式振动棒为主，附着式振动器为辅（本次考虑在底模端部设侧振，以保证端头支座处混凝土的密实）;抹面首先采用自行式提浆整平机进行初次整平，然后用人工进行擀压，待混凝土初凝后再用人工进行拉