如何有效降低物流成本预案.ppt

配送带来的“必须的成本” 送货上门与上门收货：服务供应商，改为上门收货 生产物料配送：生产效率的成本,停线成本—生产线停线分析 送货上门导致的成本上升 400家供应商送货上门的成本 单元物料成本； 空驶几率和成本； 对于卸货区域的空间占用成本； 管理难度和成本； 服务能力和质量带来的均衡化成本； 变数处理的可能性和成本； 如果上门收货呢？! 对于生产线的配送成本和停线成本 停线时间及传统成本考核的误区 停线时间责任分析 停线成本分析 无法发现的漏洞 对于生产线的配送成本和停线成本 为了便于说明问题，以最近参与设计和策划的某项目为例。 该项目的对象单位位于某市近郊，交通便利、环境宜人，其有效使用面积近10万平方米。拥有五个仓库和三个零部件、总装分厂,分布于厂房的三个楼层。 日最高产量达30000台，每天24小时连续运转，平均每分钟可生产20.83台；5条生产线同时生产，则每条线每分钟可生产4.16台。 对于生产线的配送成本和停线成本 按照该产品的品牌形象和市场上对该产品的需求，与及该厂现有的各项资源，该厂的生产节拍期望值应可提到5台/分钟（即每天可生产3.6万台，潜在总资源占20%）。 如此巨大的生产潜力，是被什么约束住了呢？ 以下是某连续两周中和某特定的一天中因以上原因导致停产的部分数据： 从表一可以看出：导致停产的责任，较大的是料品部、采购部和资讯部等物流的主要环节，而各个分厂