2第二章曲柄连杆机构精讲.pptVIP

第 二 章 曲柄连杆机构 ;;一、曲柄连杆机构功用 把燃气作用在活塞顶面上的压力转变为曲轴的转矩，向工作机械输出机械能。 二、曲柄连杆机构组成 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组;;第二节 机体组;　;气缸体的结构型式;　气缸 气缸工作表面必须耐高温、耐高压、耐磨损和耐化学腐蚀，通常从气缸的材料、加工精度和结构型式等方面予以保证。 　 冷却 水冷 风冷 　 排列方式 直列式 V型 对置式;气缸套;二、气缸盖、气缸垫和气缸盖罩;燃烧室;气缸垫、气缸盖罩;三、油底壳 ;四、发动机的支撑 ;第三节 活塞连杆组;一、活塞 作用 承受燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴； 与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。 对活塞的要求： 1）足够的强度和刚度； 2）较小的质量，以保持较小的惯性力； 3）耐热的活塞顶及弹性的活塞裙； 4）良好的导热性和极小的热膨胀性； 5）活塞与气缸壁间有较小的摩擦因数。 最常用的材料：铝硅合金;活塞结构;活塞结构特点： 1）沿裙部高度方向上制成圆锥形； 2）裙部制成椭圆形，长轴在垂直于销孔轴线的方向； 3）裙部开绝热槽和膨胀槽 ； 4）采用双金属活塞。 ;二、活塞环 ;气环种类: （1）矩形环 结构简单、制造方便、散热性好；但有泵油作用。 （2）锥面环 与气缸壁线接触，有利于密封和磨合，在活塞下行时有刮油作用，上行时有布油作用，可形成楔形油膜以改善润滑；但传热性差，不宜用于第一道气环。 （3）扭曲环 除具有锥面环的优点外，还能减小泵油作用、减轻磨损、提高散热能力，目前在发动机上得到广泛的应用。 （4）梯形环 能避免了活塞环被粘结在环槽中而被折断；密封作用强，使用寿命长；但上、下两面的精度工艺较复杂。 （5）桶面环 上、下行都可形成楔形油膜而改善润滑，对活塞在气缸内摆动的适应性好，接触面积小，有利于密封；但加工较困难。 ; 油环;三、活塞销 ; 活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接配合，通常采用“全浮式” 。 ;四、连杆; ;V型发动机连杆的结构 （1）并列???杆式 连杆可以通用； 两列气缸活塞连杆 组运动规律相同； 曲轴的长度增加。 （2）主副连杆式 不增加发动机轴向长度； 主副连杆不能互换； 两列气缸活塞连杆组运动规律不同。 （3）叉形连杆式 两列气缸活塞连杆组运动规律相同； 叉形连杆的制造工艺复杂，且大头的刚度较低。 ;第四节 曲轴飞轮组 ;一、曲轴 作用：将活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩，通过飞轮传到汽车的传动系；驱动配气机构和其它辅助装置。 要求：足够的刚度、强度，润滑良好、耐磨，很好的平衡。 分类：整体式（多用） 组合式 组成： 主轴颈 连杆轴颈 曲柄臂 平衡块 前端轴 后端凸缘等。 曲拐的数目取决于发动机的气缸数目及其排列方式。 直列发动机——曲拐数等于气缸数； V型和对置式发动机——曲拐数为气缸数的一半。 ; ; 整体式曲轴的结构; ;曲轴后端轴; 曲轴的形状和各曲拐的相对位置，取决于气缸数、气缸排列方式和各缸的做功行程交替顺序。;;常见多缸发动机的曲拐布置和发火顺序： 直列四缸四行程发动机 发火间隔： 720o /4=180o 发火顺序：1-2-4-3或1-3-4-2。 直列六缸四行程发动机 发火间隔： 720o /6=120o 发火顺序：1-5-3-6-2-4。 V型八缸四行程发动机 发火间隔： 720o /8=90o 发火顺序：1-8-4-6-5-7-2。 V型八缸机只有四个曲拐，为使发动机的平衡性更好，通常将其布置在两个相互错开90o 的平面内。;二、曲轴扭转减振器 ;曲轴扭转减振器;三、飞轮 ;