第三章高温结构-2课程.ppt

无论是军用还是民用飞机的性能相当大的程度上取决于发动机的水平，而高温结构材料又发动机的核心材料。在航空涡轮发动机上，高温材料主要用于燃烧室、导向叶片、涡轮叶片和涡轮盘等四大零件。 ;F119发动机（F/A-22用）;15oC;航空发动机 1) 燃烧室：燃料与高压空气混合燃烧的地方。所产生的燃气温度在1500~2000℃之间。;燃烧室主要由火焰筒、喷嘴、涡流器和燃烧室外套等组成。;燃烧室壁部材料承受温度可达800~900℃以上，局部可达1100℃。燃烧室壁除受高温外，还承受由于内外壁温度不同引起的热应力作用。特别是在起飞、加速和停车时，温度变化更为急剧。由于周期循环加热冷却，热应力可达很大值，燃烧室常出现变形、翘曲、边缘热疲劳裂纹等。 用作燃烧室材料的合金除承受急热急冷的热应力和燃气的冲击外，不承受其他载荷。因此，燃烧室材料的工作特点是温度高、热应力大而机械应力小，常用易成形、可焊接的高温合金，如新型镍基合金板材制造，代表性的有GH1140、GH3030、GH3039等等。;发动机涡轮 组成;2) 导向叶片 又称导向器，是调整从燃烧室出来的燃气流动方向的部件，是涡轮发动机上受热冲击最大的零件之一。先进涡轮发动机导向叶片工作温度可高达1100℃，但叶片承受的应力比较低，一般在70MPa以下。对材料要求是：高温强度好，热疲劳