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2000系列柴油机简介 2000系列柴油机是在Z12V190B型柴油机的基础上，为提高柴油机可靠性解决三漏、维修方便，提高冷却能力。进行了较大改进，采取了卓有成效的改进措施，满足各种石油钻机对动力的要求。 1、主要技术规格和基本参数 表1、表2为2012系列和2008系列柴油机的主要技术规格和基本参数。 表1 2012系列柴油机技术规格和参数 代号20122012A2012B2012C型号G12V190ZLG12V190ZL-3G12V190ZL-1G12V190ZL-2缸径mm190冲程mm210活塞总排量L71.45转速r/min1500130012001000功率kW1000900870800600燃油耗率g/kW?h208机油耗率g/kW?h1.6排气温度℃550稳定调速率%0～5(8)0～5(8)0～5(8)0～5(8)质量kg5800外形尺寸mm2640×1560×2070表2 2008系列柴油机技术规格和参数 代号20082008A2008B2008C型号G8V190ZLG8V190ZL-3G8V190ZL-1G8V190ZL-2缸径mm190冲程mm210活塞总排量L47.6转速r/min1500130012001000功率kW600520480400燃油耗率g/kW?h210机油耗率g/kW?h1.6排气温度℃550稳定调速率%0～5(8)80～5(8)0～5(8)质量kg4300 2、2000系列柴油机的结构特点 为适应钻机改造要求，提高柴油机可靠性，2000系列柴油机匹配了中新合资公司生产的高效（效率提高了5%）高压比（压比提高了20%）大流量（流量提高了20%）SJ160增压器，代替原20GJ增压器，提高了性能和可靠性。 采用按西德GEA公司技术生产的圆管式高效中冷器，代替原扁管式中冷器。散热效率由原73%提高到92%，满足了增加增压空气质量流量提高的要求，使柴油机性能及中冷器可靠性得到保证 机油泵由原装于油底壳内两个并联泵改为装于油底壳前端一个大机油泵，并配自动调压阀。该泵流量比原两个油泵总流量提高14%，既易保证油压，又便于维修，还能自动调压。 缸盖镶高级耐热合金阀座，以适应气门及阀座因热负荷而磨损大的要求，起到延长寿命，提高可靠性的作用。 采用双压力式油压低自动停车装置，为远程启动创造了条件。 采用予啮合起动马达，既节省了气源，便于起动，又保证齿圈工作可靠。 改用新翼性高效风扇，风扇风量提高30%，效率提高15%。 采用日本技术制造的管带式开窗口的大散热面积高效散热器，散热面积提高50%，散热效率提高35%，以适应散热量增大的要求。 根据使用环境不同，有两种冷却方式：一种是：冷却水调节方式采用液力执行式温度调节器，另一种是： 采用海茵茨曼公司的E6V电子调速器或WOODWARD公司生产的EG6PC电子调速器，稳定调速率可在0-5%调节，且动态响应快，满足了电驱动钻机用机组的供电品质与并车方便的要求。 (10)柱塞弹簧、出油阀弹簧和喷油器调压弹簧的改进 在原190柴油机使用中发现有柱塞弹簧、出油阀弹簧断裂、喷油器调压弹簧调整压力改变等问题，经分析，主要是因为材料质量问题。为此，我们选用了进口钢丝作为上述弹簧材料。 (11)水管接及管卡改进 老190柴油机水管系出现水管接爆裂、管卡不紧漏水等问题，为此选用新型材质的管接，管接外加钢丝圈的结构。管卡选用引进技术的结构的管卡，使管接、管卡的耐压能力、使用寿命和密封性得到了提高。 (12)风扇皮带和涨紧结构的改进 老190柴油机风扇皮带使用一段时间后，容易伸张、断裂，涨紧机构颤振严重，使其工作稳定性差。为此我们选用了整体式窄V皮带，并改进了涨紧机构，提高了皮带寿命和运行平衡性。 (13)气门调节螺钉的改进 老190柴油机气门调节螺钉时常出现断裂问题，为此对其结构进行了改进和加强， (14)缸盖罩壳的改进 老190柴油机缸盖罩壳为钢板冲压件，由于刚性较差，出现密封不严，造成漏油。为此，将其改为压铸铝合金件，并用硅橡胶密封圈密封，解决了漏油问题，同时亦解决了锈蚀问题。 (15)密封件的改进 对以住经常出现三漏部件的密封件，如缸盖上、下罩壳胶圈，窜水胶圈等均由普通橡胶改为硅橡胶；缸盖与机身结合面的挺杆孔、窜油孔、螺栓孔设计了三位一体的硅橡胶组合胶圈，提高了橡胶圈的耐油性、抗老化性能。 (16)观察盖板改进 观察盖板由钢板冲压件改铸铁件，提高了盖板的刚度及承压性，改善了密封