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AT的秘密 解读液力自动变速器(结构篇) 眼下，装备液力自动变速器（以下简称AT）的车型比例越来越大，相比手动变速器（以下简称MT）车型，其便利性是非常突出的。在本文以及后续文章中，编辑会带你详细解读AT的种种知识，而作为开头的基础篇，我们先来说说AT的基本结构及其工作原理。 HYPERLINK /img/?img=2011/8/19/19-1-12-56-282729088.jpg 通常我们称之为AT的自动变速器，其核心部件为：HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_357.html液力变矩器、行星齿轮组、HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_764.html离合器/制动器及其控制机构（电磁阀、油路），外围设备即为变速器壳体、HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_397.html传动轴等。我们就从动力流向为顺序，先从HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_357.html液力变矩器开始说起。 ● HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_357.html液力变矩器 曾有一种说法，AT上的液力变矩器相当于MT上的离合器，起到动力的连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。AT与HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_178.html曲轴是直接连接的，不像MT有一个动力的开关：HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_764.html离合器。所以从点火的瞬间开始，HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_357.html液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_764.html离合器来完成，HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_357.html液力变矩器唯一与MTHYPERLINK /shuyu/detail_1_2_764.html离合器相似的地方，也就是HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_357.html液力变矩器“软连接”的特性，与MTHYPERLINK /shuyu/detail_1_2_764.html离合器的“半联动”工况相近。 HYPERLINK /img/?img=2011/8/19/19-2-9-28-798550456.jpg HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_357.html液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比喻可以很形象的解释HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_357.html液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理，则有些复杂。 动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_351.html自动变速箱油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。 不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器，若想成为HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_357.html液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状，这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_357.html液力变矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通过单向HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_764.html离合器与箱体固定。 有了导轮，才有了“变矩”的灵魂所在，在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html扭矩也变大了，此时的变矩器想当一个无级变速器，通过转速差来提升HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html扭矩，此时导轮处于固定状态，用以调节ATF回流；而当转速差降低，涡轮泵轮耦合或锁止时，HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html扭矩接近对等，无需增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动