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第八章 交通诱导系统;车载导航设备的发展历程;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第二节 城市交通诱导系统结构框架;第二节 城市交通诱导系统结构框架;(1) 交通流采集子系统 城市安装自适应交通信号控制系统(如SC00T等系统)是实现交通诱导的前提条件。这个子系统包括两个关键词：一个是交通信号控制应是实时自适应交通信号控制系统，另一个是接口技术的研究，即把获得的网络中的交通流传送到交通流诱导主机，利用实时动态交通分配模型和相应的软件进行实时交通分配，滚动预测网络中各路段和交叉口的交通流量，为诱导提供依据。;(2)车辆定位子系统 车辆定位子系统的功能是确定车辆在路网中的准确位置。车辆定位技术主要有以下几种方法。 a)地图匹配(Map Matching)定位方法 这种技术是确定车辆在带有街道名称和地址名称的地图中位置的相关技术。车辆的行驶路线同道路网格的图形相关，利用具有确定性的坐标确定车辆位置。这种技术通常与其它技术匹配，利用数字道路地图修正车辆的定位误差及协调车辆的位置。;b)推算定位(Dead-Recking)方法 这种方法是根据测量到的车辆位移和航向进行定位的技术。它使用电子罗盘、速度陀螺仪、里程表、速度表及车轮脉；传感器，由这些传感器传来的信号推算出车辆的行驶距离、速度及行驶的方向。在短时问内．这种方法的定位精度较高，但时间长了会产生累积误差。 C)全球定位系统(GPS) 由GPS接受机接受至少来自四颗卫星的信号，以确定车辆的位置。;(3) 交通信息服务子系统 交通信息服务子系统是交通诱导系统的重要组成部分，它把主机运算出来的交通信息(包括预测的交通信息)通过各种传播媒体传送给公众。这些媒体包括有线电视、联网的计算机、收音机、路边的可变信息标志和车载的信息系统等。 (4)行车路线优化子系统 行车路线优化子系???的作用是依据车辆定位子系统所确定的车辆在网络中的位置和出行者输入的目的地，结合交通数据采集子系统传输的路网交通信息，为出行者提供能够避免交通拥挤、减少延误及高效率到达目的地的行车路线。在车载信息系统的显示屏上给出车辆行驶前方道路网状况图，并用箭头线标示建议的最佳行驶路线。;d)惯性导航系统(INS) 惯性导航系统一般包括3只加速度表和3只陀螺仪，这种技术具有很高精度水平的高速捕获数据的能力，但这种技术同推算定位方法一样会产生累积误差，时间长了精度会随之降低，所以需要配以辅助的传感器，如GPS等。 e)路上无线电频率(TRF) 使用TRF技术的系统从分布在系统运行区域内一定数量的信号标杆中接受无线电信号，来自同位置信号的交叉作用决定了车辆的精确位置。;北京市快速路交通流信息实时检测系统 2009-1-5? ;安装在京昌高速公路的 交通流信息检测设备;安装在学院路的交通流信息检测设备;安装在四环路的交通流信息检测设备;交管局指挥中心控制系统;第二节 城市交通诱导系统结构框架;经过前一阶段的设备调试，近期上海市市政工程管理局正式启动高速公路与城市快速路信息联动诱导系统试点工程。 2005年城市快速路交通诱导系统建成运行后，有效地调节了高架路的交通流量。但是许多外地驾驶员反映，行驶在高速公路上不能了解市中心快速路的交通信息，往往是进入了中心城快速路后才能看到诱导信息，此时已经很难从快速路上“脱身”了。 为此市政部门发现，在交通关联的道路上进行交通联动诱导和信息的发布，无论是对于进入还是离开中心市区的车辆都能带来了极大的便利，使得进出城的车辆能够在连续的道路上，得到连续的交通信息，这对化解交通拥堵，服务排堵保畅是具有积极意义的。;科进 城市交通诱导系统 ;;;合肥交通诱导系统调试 更新时间：2010-1-19???来源：安徽道路交通信息网 ;马鞍山：“智能交通诱导屏”投入使用 更新时间：2010-2-23???来源：人民网安徽频道 ;智能化停车诱导系统 ;第二节 城市交通诱导系统结构框架;停车诱导系统包括五个基本组成部分：超声波探头、现场数据采集器、数据传输系统、信息发布系统和中央控制系统。 其工作原理是：首先通过停车场每个车位的超声波探头检测是否有车，现场数据采集系统对各停车位相关信息进行采集，并按照一定规则通过数据传输网络将信息送至中央控制系统，由中央控制系统对信息进行分析处理后放到数据库服务器，同时分送给信息发布系统，提供信息服务。对于数据库服务器中的车位信息