点烟器引发的变速器故障.docVIP

《点烟器引发的变速器故障》 故障现象： 一辆2004款自动档别克SAIL已行驶7万公里，因起步无力和变速器动力模式灯“S”闪亮（既变速器报警）由一修理厂送来我厂维修。送修人说该车原本正常，到他们修理厂也只是清洗喷油嘴和节气门、并更换火花塞就出现了该故障，他们厂修了一星期并换了变速器电脑仍未修好。 检查分析： 该车装备的是日本AISIN公司的AF13（也称60-40LE）四前进档电控自动变速器。其电控模块（TCM）接收来自换档杆选择开关、驾驶模式选择开关、强制降档开关、油温传感器、制动开关、输入轴和输出轴速度传感器、发动机转速和节气门开度信号，运算处理后输出信号到换档电磁阀、油压电磁阀、锁止电磁阀、模式显示灯，以控制变速器的换档、锁止、管路压力调节等功能。TCM具有自诊断功能，当系统内出现故障时，TCM会使仪表上的“S”灯闪亮并用故障码指示出相应的故障部位，同时采用后备程序关闭4个电磁阀，既保护性锁定4档，并将系统管路油压调至最大，以防止变速器进一步损坏。 接车后怠速P档时用Tech2检测仪检查有故障码P0720（输出轴转速传感器无信号）和P0705（换档杆选择开关信号不明确），执行清除故障码程序后两故障码消失，但每次重新启动挂档后P0720就立刻出现，而P0705码则极少出现。其故障数据流如下： 节气门开度9%，发动机转速900rpm，P档时输入轴传感器信号为875-900rpm，输出轴传感器信号30km/h且随发动机转速上升而上升，真实档位4，换档杆选择开关TR无显示（应显示P档），变速器油温85度，主油压500kpa（正常约50kpa），油压电磁阀控制电流0安培（正常约900毫安）。其它数据基本正常。而踩刹车挂D档时输入轴传感器信号亦为875rpm，输出轴传感器信号还是30km/h，真实档位4，换档杆选择开关TR仍无显示（应显示D档）。 从以上数据可看出D档停车时输入轴传感器信号为875-900rpm不对，它监测的是多片离合器C1的转速，D档停车时C1是不旋转的，正常应为0rpm，除非变速器内部出现打滑；而输出轴传感器是用来感知变速器输出轴旋转速度的（既车速）不行驶时信号应为0 km/h；换档杆选择开关TR正常应显示所挂档位；真实档位4和高油压及油压电磁阀控制电流0安培则说明此时TCM已采用后备保护程序。综合以上情况分析该车可能的故障原因有以下几个： 输入轴、输出轴传感器及其线路有故障 变速器内部打滑 TCM损坏 换档杆选择开关及线路有故障 检修过程： 根据故障码及数据流所指示的故障方向，决定先从输入轴和输出轴传感器入手检查——断开两传感器连接器，测量两传感器电阻860欧姆左右正常。D档发动机怠速运行时直接测量两传感器的交流电压信号为0V，这说明离合器C1并未旋转也就是说变速器内并无打滑 。而在两传感器连接器断开的情况下观察仪器仍显示输入轴传感器信号875-900rpm，输出轴传感器信号30km/h。断开TCM连接器，测量其15脚（输出+）、30脚（输入输出共用-）、45脚（输入+）到两传感器线路并无断路及与其他线短路的现象。重新接回两传感器连接器，怠速时从电脑侧测量两传感器无交流电信号，说明线路并未受到干扰。那仪器显示的错误数据又从何而来呢？怠速停车时输出轴传感器信号30km/h本已不对，却又报出P0720（输出轴转速传感器无信号）这样矛盾的故障码，是TCM坏了后输出错误，还是TCM在后备程序状态下就这样显示？此车是在保养并换火花塞后才出现了该故障，若火花塞及缸线不良也可能会干扰TCM。以前笔者就曾修过一辆奔驰S320，因修理工粗心压破了中央高压线，结果发动后漏电造成空调电脑损坏。为此仔细检查了火花塞及缸线等相关部件，结果发现1、4缸的缸线未插到位而轻微漏电，重插牢后不再漏电。将该修理厂所购新TCM换上故障依旧，且出现两个故障码：P0743——锁止电磁阀电路故障及P0773——换档电磁阀E电路故障。而SAIL车不会有P0773码，再细看该TCM的零件号0座机电话号码KU，原车TCM件号0座机电话号码JP，是型号不同不能替换。因变速器的相关线路及部件还没有检查完，所以暂时还不能确定TCM的好坏。 按既定思路继续进行换档杆选择开关及其线路的检查——拔下换档杆选择开关连接器（如下图），其功能为在P、N档时6、10端子接通，允许启动；8、9端子应为ACC火（两端子实为一根线），R档时7、9接通点亮倒车灯；而8号端子与1、2、3、4的不同组合则输入电脑供电脑判断换档杆所处档位。测量发现8、9端子无火，检查是18号倒车灯保险丝熔断了，而检查换档杆选择开关和倒车灯及相关线路却都正常。更换同型号新保险丝并装复相关部件后再次用诊断仪检测数据已正常，故障码也不再出现。随后进行路试结果升档、降档、锁止等都很正常，该变速器锁档报警的原因总算找到