道路勘测设计2解释.pptVIP

道 路 勘 测 设 计;第二章 平 面 线 形 设 计;2 平面线形设计;;; 直线－圆－直线 不满足第二、三条性质，但满足第一条要求，满足了车辆的直行和转向要求，可作为低等级山区道路采用。 ; 直－缓－圆－缓－直 为满足第二条要求，在直线与圆曲线间引入了一条曲率逐渐变化的“缓和曲线”，使整条线形符合汽车行驶轨迹特性的第一条和二条，保持了线形的曲率连续。它不满足第三条要求，不是最理想的，但与汽车行驶轨迹接近，国内外普遍采用。;(2)平面线形要素; 直线、圆曲线、缓和曲线三要素是基本组成，各要素所占比例及使用频率并无规定，各要素使用合理、配置得当，均可满足汽车行驶要求。至于它们的参数则要根据地形情况和人的视觉、心理、道路技术等级等条件来确定。 ;2.2.1直线的特点;2.2.2 直线的运用;; 哪一个最优？;;美 国 俄 勒 冈 州 典 型 沙 漠 公 路;香 榭 丽 舍 与 凯 旋 门;德 国 柏 林;《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。 合理利用地形和避免采用长直线。;（1）同向曲线间最小长度： 同向曲线(adjacent curve in one direc-tion)----指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。 A.当Ｖ≥60km/h时，直线≥６Ｖ（以km/h计）为宜 B.当Ｖ≤40km/h时，可参照上述规定执行;若在同向曲线间插入短直线容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉,当直线过短时甚至可能把两个曲线看成一个曲线。这种线形破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶操作的失误，通常称为断背曲线。设计中应尽量避免。;（2）反向曲线间最小长度： 反向曲线(reverse curve)----指两个转向相反的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。 在转向相反的两个圆曲线之间，如果没有设置缓和曲线，考虑到设置超高、加宽缓和段以及驾驶人员转向操作的需要，宜设置一定长度的直线。;圆曲线具有易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设等优点，使用十分普遍。 圆曲线上每一点都在改变方向，汽车受离心力的作用，同时汽车行驶时比直线段多占用宽度。 圆曲线半径较小时，视线容易受到路堑边坡或其他障碍物的影响，造成视距条件差，容易出交通事故。;;X;（一）计算公式与因素;（1）危及行车安全 汽车能在弯道上安全行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，这就要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数f，f与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关。 （2）增加燃料消耗和轮胎磨损 （3）增加驾驶操纵的困难 （4）乘客感觉不舒适 ;;ih;（1）极限最小半径： 各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。极限最小半径是路线设计中的极限值，是在特殊困难条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。 （2）一般最小半径： 各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。它是通常情况下推荐采用的最小半径值。 （3）不设超高最小半径： 指道路曲线半径足够大，汽车沿双向路拱外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车行车安全稳定所采用的最小半径。;;(四）圆曲线最小半径;;;;*; 计算基点为交点里程桩号，记为JD， ZY=JD-T YZ=ZY+L QZ=ZY+L/2 JD=QZ+J/2;;(1)曲率连续变化，便于车辆行驶 (2)离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适 (3)超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳 (4)与圆曲线配合得当，增加线形美感。;;设汽车前后轮轴距为d，前轮转动?后，汽车的行驶轨迹曲线半径为:;;回旋线起点切线;当l=0时，?=0。 对l·dl=A2·d?积分得：;;;在回旋线终点处，l = Ls，r = R，A2 = RLs ;直线;;;（2）主点里程桩号计算方法：;（1）依离心加速度变化率;（2）依驾驶员操作反应时间;; 在直线和圆曲线间设置缓和曲线后，圆曲线产生了内移，其位移值为p，;;;【典型例题】 【例2.2】在平原区某二级公路（V=80km/h）有一弯道R＝250m，交点JD的桩号为K17+568.38，转角α＝38°30′00″，试计算该曲线上设置缓和曲线后的五个基本桩号。 ;取整数5m的倍数，采用缓和曲线长75m（《标准》规定：V=80km/h时，最小缓和曲线长为70m）。 （2）圆曲线的内移值p和切曲差q;;作业(下次课交）：;（1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调； 行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足。