NO15发动机辅助控制系统-进气控制系统要点分析.pptVIP

主要内容 一、怠速控制系统 二、起动控制系统 三、进气控制系统 四、增压控制系统 五、排放控制系统 六、巡航控制及电控节气门系统 七、冷却风扇及发电机控制系统 三、进气控制系统 目的： 提高进气量，改善发动机动力性能。 应用在汽油机上的进气控制系统： 动力阀控制系统 谐波进气增压系统 气门驱动控制系统。 应用在柴油机上的进气控制系统： 进气节流控制系统 进气涡流控制系统 气门驱动控制系统 三、进气控制系统1.汽油机动力阀控制系统 控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。 三、进气控制系统3.汽油机谐波进气增压控制系统 ACIS 利用进气管内的压力波与进气门的开启配合，当进气门开启时，使反射回来的压力波正好传到该气门附近，从而形成进气增压的效果，提高发动机的充气效率和功率。 谐波进气增压控制系统组成 谐波进气增压控制系统电路 三、进气控制系统 3.柴油机进气节流控制系统 功能：控制进气量和进气管压力，保证混合气浓度符合不同负荷时的要求，保证低转速时能够正常进行废气再循环。 控制方式：在进气道中安装一个节气门，并由电控执行元件根据ECU的指令控制节气门的开度。 类型：直流电机型、电控气动型。 三、进气控制系统 3.柴油机进气节流控制系统 三、进气控制系统 4.柴油机进气涡流控制系统 功能：利用电控装置来改变进气道结构或干扰进气道中的气流运动，从而实现进气涡流控制的。 控制方法：喷气式 、双气道式、气道分隔式、导气屏式 、旁通气道式 、气道转换式 。 4.柴油机进气涡流控制系统 喷气式进气涡流控制装置 喷气式进气涡流控制是通过向进气道喷入空气对进气流进行干扰来降低进气涡流强度。 低速时，喷气孔关闭，原有进气道可以产生较强的进气涡流；高速时，喷气孔开启并向进气道喷入空气，喷入的空气与进气道的空气流相撞，使进气涡流强度降低。 通过改变喷气的角度或速度，可增大控制涡流强度的变化范围。 喷入的空气一般来源于储气筒。 4.柴油机进气涡流控制系统 双气道式进气涡流控制装置 副进气道以一定的角度与主进气道相连，主进气道能够产生低速时所需强进气涡流，副进气道用于控制主进气道的进气涡流。 低速时，利用转换阀关闭副进气道，利用主进气道产生强度较大的主涡流；高速时，利用转换阀开启副进气道，利用副进气道产生的反向涡流降低主进气道产生涡流的强度，同时两气道进气也可提高充气效率。 转换阀开度不同，进气涡流强度不同。 4.柴油机进气涡流控制系统 气道分隔式进气涡流控制装置 利用水平放置的隔板将进气道分成上、下两层。 低速时，控制阀关闭上层进气道，进气道流通截面变小，进气流速度提高，进气涡流增强。 高速时，控制阀则开启上层进气道，两层气道进气使进气道流通截面增大，进气流速度降低，进气涡流减弱。 4.柴油机进气涡流控制系统 导气屏式进气涡流控制装置 导气屏实际就是导向叶片，安装在进气门上并可绕气门旋转。 进气时，利用导向叶片对进气流的导向作用，在气缸内产生绕气缸轴线旋转的进气涡流。 进气涡流的强度取决于导向叶片的包角和方位角 。 4.柴油机进气涡流控制系统 旁通气道式进气涡流控制装置 利用从气道上部凸出到下部的隔板将气道分为螺旋气道和旁通气道，并利用旁通阀关闭或开启旁通气道，来改变进气流通截面大小，从而实现对进气涡流的控制。 4.柴油机进气涡流控制系统 气道转换式进气涡流控制装置 挡块将进气道分为螺旋气道（左侧）和直气道（右侧）。 高速时，用转换阀关闭螺旋气道，由直气道进气，进气涡流较弱； 中等转速时，利用转换阀关闭直气道，由能产生较强涡流的螺旋气道进气，进气涡流较强； 低速时，利用转换阀关闭直气道，节流阀也部分关闭，能产生很强的进气涡流。 4.柴油机进气涡流控制系统 进气涡流控制系统的组成 三、进气控制系统 5.气门驱动控制系统 功能：根据发动机转速和负荷的变化，适时调整配气相位和气门升程。 配气相位：指进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，用曲轴转角表示。 大众车系V6发动机可变配气相位控制机构 大众车系V6发动机可变配气相位控制机构 调整正时链紧边来改变配气相位。 VTEC机构组成 VTEC机构工作原理 VTEC机构工作原理 宝马车系可变配气相位控制机构 ECU指令→控制电动机→偏心轴转动→中置摇臂支点变化→摇臂摆动幅度变化→气门升程变化。 气门升程的变化范围：0~9.7mm。 发动机取消节气门，通过控制气门升程控制进气量。 利用电位计式传感器检测加速踏板位置。 丰田车系可变配气相位控制机构 丰田公司进气门升程控制机构 两进气门共用一个摇臂总成驱动。低速时，滑块不与高速凸轮接触，高速凸轮空转，低速凸轮驱动摇臂。高速时，滑销移动将滑块顶靠在高速凸轮上，低速凸轮空转，高速