综合整治高速铁路隧道衬砌病害分析.pptVIP

综合整治高速铁路隧  道衬砌病害;我局管内高铁隧道共255座(其中杭深线112座、昌九城际铁路3座、龙漳线23座、向莆铁路117座)，总长627753米。针对近年来高铁隧道衬砌掉块、空洞、裂缝、渗漏水及隧底开裂、翻浆冒泥等病害凸显问题，我们举全局之力开展集中整治，取得显著成效。;我们的主要做法是：;加强现场调研，全面开展隐患排查;加强现场调研，全面开展隐患排查;加强现场调研，全面开展隐患排查;一是成立5人检查小组。组长负责肉眼观测、指挥敲击，2人轮流敲击，1人测量病害、拍照，1人记录。 二是创新敲击工具及走行设备。采用长1.5-2m、直径30-35mm的空心钢管作为敲击工具，一端焊接尖头钢筋用于敲击易掉块衬砌混凝土，另一端焊接扁头钢筋用于敲击衬砌探测内部空响。同时采用隧道检查作业车或轨道车作为敲击走行设备。;加强现场调研，全面开展隐患排查;三是落实检查流程。检查人员站在行驶速度低于5km/h的检查作业车（轨道车）上对施工缝、注浆孔等重点处所以及可疑处所进行敲击检查、拍照、测量，并用红油漆标记病害处所。;加强现场调研，全面开展隐患排查;我们的主要做法;加强组织协调，科学制定整治方案;加强组织协调，科学制定整治方案;加强组织协调，科学制定整治方案;加强组织协调，科学制定整治方案;一是隧底以上空洞采用模筑混凝土和压浆两种整治方案：当空洞处所二衬混凝土厚度不足20cm时,凿除衬砌混凝土，植筋、布钢筋网、立模、浇筑混凝土、压浆处理，最大尺寸小于0.5m的空洞只进行清理、打磨处理。当空洞处所二衬混凝土厚度大于20cm时，进行注浆处理。;二是隧底以上不密实处所采用压浆处理。隧底以上施工缝边缘存在松脱部分的混凝土只进行清除、打磨处理，非闭合裂缝进行注浆处理。杂物、模板、修补砂浆等易掉块处所，小面积进行清理、打磨处理，大面积比照空洞处理。;四是空洞、开裂并伴有其他病害时，另行制定整治方案。渗漏水可采用接水盒或堵排引相结合方式处理。;加强组织协调，科学制定整治方案;我们的主要做法;加强现场控制，确保施工质量和安全;二是做好人员培训。施工前对安全监督员、驻站联络员、防护员以及施工作业人员进行施工管理和安全教育培训，考试合格后上岗。 三是签订安全配合协议。施工单位与工务、供电段签订停电配合协议，与公安部门签订栅栏开口协议，并安排人员昼夜看守。;加强现场控制，确保施工质量和安全; 施工作业现场照片;加强现场控制，确保施工质量和安全;二是加强施工过程质量控制。监理单位根据批准的施工方案编制专项监理实施细则，并派专业监理人员进驻现场，盯控施工单位抓好落实；设备管理单位派施工负责人、质检员及把关干部现场盯控衬砌混凝土凿除、植筋、立模、浇筑混凝土、压浆处理等关键施工工序，如凿除后的混凝土须完整，无松散物和裂隙，钢筋植入隧道既有衬砌深度40cm左右，固定模板的膨胀螺栓锚固深度不小于20cm，提高浇筑混凝土强度等级，注浆压力控制在0.3-0.5MPa等。同时对整治时间、病害地点、病害描述、处理措施和施工前后状态等施工过程进行记录，工务部门与施工、监理单位三方签字确认。 ;三是整治效果验证。病害整治完毕，委托有资质单位进行无损检测，确保整治效果。;加强现场控制，确保施工质量和安全;二是防止施工落物。凿除混凝土时不得留有松散物过夜。模板采用双螺帽膨胀螺栓固定，螺栓与衬砌边缘预留足够安全距离，并通过拉拔实验保证其稳固。;三是加强作业人员进出隧道管理。长度1km及以下隧道从隧道进口（或出口）进出，大于1km隧道分别从隧道进出口进出。隧道进出口有栅栏门的从既有栅栏门进出，没有栅栏门的按照有关规定设置临时栅栏门，并派人24小时看守。长度3km以下隧道施工及配合人员徒步进出，3km及以上的长隧道距进出口超过1km则利用轨道车进出，无砟轨道可采用电动车进出。;四是加强施工安全防护。隧道衬砌病害整治施工在天窗时间内进行，首先通过穿戴安全带、绳、帽和护目镜、口罩等安全措施保证施工人员安全；其次严格按照营业线施工管理办法组织施工，工务、供电段各自设置防护体系、办理线路封锁及接触网停电手续，同一驻站联络员负责对应工地作业点防护不得超过2处。; 近年来，我们组织对管内杭深铁路无损检测隧道93座，发现衬砌空洞、不密实等病害84座17579处,正在整治中。向莆铁路人工检查隧道117座，发现空洞、开裂、杂物、局部修补易脱落等病害117座27192处，开通前已全部整治到位。沪昆客专人工检查隧道46座，发现隐患36座2048处，正在推进整治，确保开通运营前整治到位。; 以上是我局高铁隧道病害整治的具体做法，不妥??处，敬请各位领导批评指正！