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“互联网+”冲击汽车4S模式（产经观察·“互联网+” 加出新模式①） 本报记者 王 政 《 人民日报 》（ 2015年03月23日 ? 19 版） 　　制图：张芳曼　　今年《政府工作报告》首次提出要制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。 　　互联网与传统产业的深度融合，不仅有利于传统产业的转型升级，还在不断催生新的业态、创造新的模式。出行、修车、家政等领域，“互联网+”正引发创新热潮，越来越多的新型业态涌现。传统的加工制造，在“互联网+”的推动下，也探索着新的制造模式，向价值链高端升级。 　　“互联网+”加出的新业态、新模式，未来空间有多大？对传统制造业的影响有多深？获得进一步的发展还需要跨越哪些坎儿？本版推出系列报道，就此展开探讨。 　　——编?者 　 　　后市场O2O戳中车主痛点 　　——更方便、更便宜，向部分4S店“小病大修”说“不” 　　“原价99元，特惠价19元体验发动机舱德式清洗……”看到朋友圈里有人在晒上门保养爱车的视频，北京的晏先生也通过微信公共服务号预约了摩卡i车的上门服务。 　　一天后，按照预约时间，一辆工作车出现在晏先生车旁。借助专业工具，仅用40分钟，发动机舱里的尘土和油泥便被清洗得一干二净。“师傅工作非常细致，而且流程透明，同样的服务在4S店大概要两三百元。”第一次体验上门保养的晏先生很满意。 　　与晏先生不同，王先生最近有点烦。他的爱车左前转向灯故障。为节省去4S店送修的时间，他上网搜寻了已经拿到A轮融资的几家O2O服务提供商。可是，花了一个多小时，下载APP、咨询在线客服……逐个比对后，他沮丧地发现，就这么个小毛病，居然没有一家能够提供上门维修服务。 　　“要么是上门套餐式保养，要么是预约到店洗车，要么是预约4S店维修，要么是专业的钣喷服务。”王先生说，从网上查到的各种洗车、养车、修车O2O琳琅满目，许多服务确实比4S店便宜、方便，可真正戳中他痛点的还不够多。 　　那么，面对当今以4S店、连锁快修店、路边维修店构成的汽车维修保养体系，车主们的痛点究竟是什么呢？ 　　相信看过今年央视“3·15”晚会的人，一定对4S店“小病大修”印象深刻。其实，服务不透明、店家诚信体系缺失、价格高企、质量难以保证、耗费时间都是养车与维修领域消费者的痛点，其中，前四项都与“信息不对称”相关。而以移动互联网、大数据、云计算为基础的“互联网+”，就是要对长期封闭、信息不对称、价格不透明的传统汽车售后服务体系进行颠覆和改造。 　　统计显示，截至2014年底，全国机动车保有量达2.64亿辆，其中家用汽车1.3亿辆。业内保守估计，包含金融、保险、养护、维修及配件、汽车文化、汽车运动、二手车、汽车租赁行业的国内汽车后市场年营收规模已达6000亿元，今年将达到7000亿元。 　　面对这片潜力巨大、商机无限的新蓝海，去年以来，洗车、养车、维修等汽车后市场O2O创业企业如雨后春笋般兴起。据不完全统计，2014年8月以来，养车点点、e保养、有壹手等至少十几家商业模式清晰并形成一定规模的O2O企业，相继获得天使轮或A轮融资。 　　互联网化并非一片坦途? 　　——零配件专营体制、厂家不配合，影响新业态拓展 　　“北京亦庄，一家上门汽车保养公司，因资金链问题倒闭。有十部金杯车……有意购买者可私信。”前不久，微博上一条帮朋友转发的消息引起了记者的关注。 　　一位业内人士告诉记者，汽车后市场O2O创业项目进入门槛虽低，但风险也不小。鉴于目前零配件专营体制尚未打破，项目初期靠低价吸引客户的模式需要持续“烧钱”，加之维修技师团队建设、品牌推广都需要大量的行业经验和流量资源，没有得到资本垂青的企业，资金链很容易出问题。 　　作为国内最早创立的网上汽车维修平台之一，2013年完成A轮融资的携车网，就曾历经坎坷。在2012年上线时，国内还没有O2O概念，创投市场也几乎是死水一潭。自掏腰包出资100万元的携车网创始人兼首席执行官章正超，只能用“精益的方式”“改良的思路”去探索汽车售后的互联网化。 　　“我当时提出要做4S店的大众点评网。”章正超坦言，由于国内外都没有现成的商业模式，只能参考携程、大众点评网等其它消费行业的思路，用分时折扣的方式，既给网上下单的消费者提供实惠，又实现了4S店客流的削峰填谷。 　　为了把被品牌分散的订单向少数门店集中，使平台更加集约运行，也为了更加方便用户，携车网尝试跨品牌运营，让同一跨国公司旗下不同合资企业、不同品牌的同平台车型，可以选择同一家4S店进行保养维修。“某豪华品牌4S店里1500元左右的一次保养，在与它同平台的另一家普通品牌4S店里仅需600元。”章正超说，这引发了企业的干预，甚至有企业发文明令禁止旗下4S店与O2O公司合作促销。幸好2014年汽车行业的反垄断调查，