机场跑道视程和主导能见度的关系探讨探析.pptx

机场跑道视程RVR与主导能见度VIS的关系探讨Copyright©ChinaSouthernAirlinesSOCMET.Office于敦周军芳目录本文架构1、引言2、资料和方法3、统计分析结果4、总结和展望引言能见度VIS、跑道视程RVR的定义！！VIS：主导能见度，观测到的、达到或超过四周一半或机场地面一半的范围所具有的最大能见度的值。这些区域可以是连续的、也可以是不连续的RVR：在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。引言如果机场有RVR，对航空公司而言，实际影响航班运行的主要还是RVR！！空管气象台只做主导能见度（以下简称VIS）预报，不做跑道视程（以下简称RVR）的预报；RVR的标准通常是低于VIS的标准，例如国内一类盲降标准，VIS标准是800米，RVR标准是550米。往往很多大雾的时候，当VIS不满足运行标准时，RVR可以满足；2011年，国内外民航气象专家在吉隆坡开国际气象研讨会，讨论了二者相关性，得出结论是能见度与RVR没有关系；我们结合多年的运行工作经验，认为：在特定的地理条件下，特定的环流背景情况下，能见度和跑道视程是有关联的。因此如果能探讨RVR和能见度的关系，在能见度预报条件下大致推算出RVR的未来趋势，对运行是很有好处的统计机场有：石家庄、长沙、武汉、重庆、乌鲁木齐、郑州、西安、哈尔滨、长春、大连、德里；统计方法：1）