第一章铁路运输设备第五节调车设备分析.ppt

双推双溜驼峰作业方案图 4. 提高驼峰能力的措施 增加驼峰工作时间，即减少驼峰机车担当其他工作（如整理、取送、编组）整备时派替班机车。 缩减解体两个车列之间的间隔时间。即增加机车组织流水作业。 增加解体车列的车数（横列式车站的小车列合并） 提高溜放速度。 * 牵出线调车作业组织 一,牵出线调车特点 牵出线调车作业组织 调车工作按技术设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两大类, 下面主要讲述牵出线调车作业组织方法, 1.牵出线调车是一种以机车推力为主的调车作业方式.牵出线有平面牵出线和坡度牵出线之分.我国 铁路多数车站上设置的是平面牵出线.利用牵出线调车是一种基本的调车作业方法.即便在设有驼峰的车 站上,驼峰也主要担负车列的解体调车,一般峰尾的编组作业,车列的转线,车辆的摘挂和取送等,还要 利用牵出线进行.因此,在全路总的调车工作量中,牵出线调车占很大的比重. * 2.牵出线调车的主要特点是: (1)车辆移动的动力来源, 完全依靠机车的推送力. 因此, 要求调车组与机车乘务组之间能够配合良好, 做到旗闸一致. (2)解体车组时的提钩地点, 随着调车车列的移动而不断变化. 因此, 提钩地点范围很大, 是不固定的. (3)车组脱离车列时的速度为该车组的最高速度.因此,调车长掌握速度的范围很大. (4)溜放调车时,车组脱离车列后的间隔距离,主要依靠制动员随车拧手制动机来调节.因此,对制动 工作要求高. (5)调车人员劳动强度较大,而且要经常需在车列,车组中上,下车.因此,对人身安全必须十分重视. * 二,牵出线调车的基本因素 任何一种调车作业都是由调车钩这个基本因素组成的. 1. 调车钩 调车钩通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业.它是用以衡量调车工作量的一种基本单位.调车作 业计划就是以调车钩为单位,按作业顺序排列的. 调车钩分为: (1)挂车钩:机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩称为 挂车钩,当到达场与调车场纵列配置时,调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也称挂车钩. (2)推送钩:机车将车组推送至线路的预定地点摘车后,返回至开始进行下一项作业地点的调车钩. (3)溜放钩:机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩. (4)空钩(空程):调车机车从峰顶或从作业地点至车场与待解车列连挂的作业. * 2. 勾分：完成单位调车钩的时间(分),称为钩分.它的计算方法为每一种调车钩的总钩数去除该钩作业所消耗的总 作业时分,即为该调车钩的平均钩分.调车钩是表达工作量大小的基本单位,而钩分是衡量调车效率高低 的.在一般情况下,长距离行程的调车钩所需的钩分较长,而短距离行程的调车钩所需的钩分较短, 因此, 在实际工作中,应尽量少用长距离行程的调车钩,或采用有效措施变长距离行程为短距离行程的调车钩, 这样就能压缩钩分,提高调车效率. * 三,牵出线调车作业方法 牵出线调车按操作技术的不同分为推送调车法和溜放调车法两类. (一)推送调车法 1.定义:机车将车辆推送到指定地点,停妥摘车,这种作业方法称推送调车法. 2.作业过程(程序):采用推送调车法分解车列时,司机按照调车长的手信号,牵引车列至分歧道岔外 方停车,调车长确认前方进路开通后,指挥司机将车组推送至指定地点停车或与停留车连挂后,摘下第一 钩车组(辆).为了向另一股道摘解第二钩车组,司机仍需根据调车长的手信号牵引车列返回牵出线或分歧 道岔外方, 并用同样的方法再将另一组车推送到另一条线路中去. 钩钩如此循环作业, 此法亦可简称为 一 牵,一推,一摘的作业方法, * 推送法调车的关键是掌握好十,五,三车距离信号.使用推送法调车时,车辆在移动中始终和机车连挂在一起,必须待车列停妥后摘车,因此,技术上简单,作业上安全.但由于它主要使用牵出钩和推 送钩等长距离行程来完成.因此消耗时间多,调车效率低. 3.推送调车法的适用范围: (1)《铁路危险货物运输管理规则》中规定的禁止用溜放调车法溜放的车辆; * (2)禁止溜放作业的车站(如中间站利用本务机作业时); (3)禁止溜放调车的线路;图3-11 推送调车法 (4)向货场,专用线取送车,向车辆检修地