第五章交叉口设计分析.ppt

①菱行立交 特点： 能保证主线直行车辆快速通畅，转弯车辆绕行距离较短； 主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；主线下穿时匝道坡度便于车辆减速和驶入车辆加速；形式简单，仅需一座桥，用地和工程费用小。 但次线与匝道连接处为平面立交，影响了通行能力和行车安全。 2.互通式立交 布设时应将平面交叉设在次线上，主线上跨或下穿应视地形和排水条件而定，一般以下穿为宜，次线上可通过渠化或设置交通信号措施组织交通。 ⑴部分互通式立交 相交道路的车流轨迹之间至少有一个平面冲突点的交叉。 部分互通式的代表形式有菱形立交和部分苜蓉叶式立交等。 ②部分苜蓉叶式立交： 特点： 主线直行车快速通畅，仅需一座桥，用地和工程费用较小，远期可扩建为全苜蓿叶立交，但次线上存在平面交交叉。 布线时应使转弯车辆的出入尽可能少妨碍主线的交通，最好使每一转弯运行均为右转弯出入，不得已时应优先考虑右转出口。另外，平面交叉口应布置在次线上。 ⑵完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。它是一种比较完善的高级形式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道，适用于高速道路之间及高速道路与其它高等信道路相交，代表形式有喇叭、苜蓿叶形、Y 形、X 形。 ①喇叭形立交：是三路立交的代表形式，可分为A 式和B 式。经环圈式左转匝道驶入主线（正线）为A 式，驶出时B 式。 特点：环圈式匝道车速较低，其它匝道能为转弯车辆提供高速的半定向运行；只需一座构造物，投资较省；无冲突点和交织，通行能力大，行车安全。 布设时应将环圈式匝道设在交通量小的方向上，主线交通量大时宜采用A 式。次线上跨对转弯交通视野有利，下穿时宜斜交或弯穿。 ②苜蓿叶式立交： 特点：该立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，可分期修建，仅需一座构造物。但这种立交占地面积大，左转绕行距离较长，环圈式匝道适应车速较低，且桥上、下存在交织；多用于高速道路之间的立交，而在城市内受用地限制很难采用，因其形式美观，如要在城市外围的环路上采用，加之适当的绿化，也是较为合适的。 布设时为消除主线上的交织，避免双重出口，使标志简化以及提高立交的通行能力和行车安全，可加设集散车道。 ③ Y 形立交：能为转弯车辆提供高速的定向或半定向运行；无交织，无冲突点行车安全，方向明确，路径短捷，通行能力大；正线外侧占地宽度较小，但需要构造物多，造价较高。 ④定向式立交 各方向运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确，无冲突点，无交织，通行能力大，适应车速高。但占地面积大，层多桥长，造价高，在城区很难实现。 ⑶环形立交 相交道路的车流轨迹因匝道貌岸然娄不足而同共使用，且有交织路段的交叉。 适用于主要道路与一般道路交叉，以用于五条以上道路相交为宜， 这种立交能保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少，但次要道路的通告能力受到环道交织的限制，车速受到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。 当采用环形立交时，必须根据相交道路的性质进行比较研究，看环道的最大通行能力和所采用的中心岛尺寸是否满足远期交通量和车速的要求，布设时应让主线直通，中心岛可采用圆形，椭圆形或其它形式。 其他形式的立交 绍兴公铁立交 天津蝶形立交 上海蝶形立交 广州苜蓿叶形立交 2．一条左转车道的通行能力 N左 n×3600/T T----信号灯周期。 n----一个周期内，左转车辆通过的数量。 我国交通规则规定，绿灯亮时，准许直行、右转不妨碍直行交通的前提下，允许左转。黄灯亮时，禁止直行，允许左右转。因此， 1．一条右转车道的通行能力 N右 3600/t右 t右----前后两辆右转车连续使过某一断面的时间间隔。据观测为：3.0~3.5秒。 据此，则一条右转车道的通行能力为：1000~1200辆/小时。 而实际上，由于交叉口受行人影响，通行能力达不到上述要求，在行人较多时的交叉口，通行能力约为320辆。 ⑴．绿灯时间通过的左转车辆数 穿越时距----从前列直行车的最后一辆到达冲突点时起算，隔一段时间t，通过一辆左转车，再间隔一段时间t，后列直行车列的第一辆车到达冲突点为止，这段时间为穿越时距。 左转交通通行能力取决于 ①.绿灯时间通过的左转车辆数 ②.黄灯时间通过的车辆数。 ⑵．黄灯时间通过的车辆数 n2 t黄-V左/2a /t左 一般黄灯时间较小，为2.0~3.0秒。黄灯时间到达交叉口的左转车辆更小，为0.08辆/周期，故可忽略。 3．一条直行车道的通行能力 N直 t绿-v/2a /t0×3600/T a—平均加速度。小型车：0.6~0.7 m/s2中型车: 0.5~0.6 m/s2大型车:0.4~0.5 m/s2。 交叉口某进口道的通行能力为：Ｎ N直+N左+ N右 交叉口通行能力是各进口道通行能力之和。 穿越时距