第四章 影响线分析.pptVIP

5 . 例题1：图示简支梁在移动荷载作用下，已知P1=P2=82kN， P3=P4=115kN，试求截面C的最大弯矩。 解： (1) 作Mc影响线 Mc影响线 (2) 由三角形影响线判别临界位置的公式 得 P3为使Mc为最大的临界荷载 其最不利荷载位置如图所示 由 得 例题2：求图示简支梁在汽车—10级荷载作用下截面C的最大弯矩。 A B C 40m 15m 25m 解： 作Mc影响线 15 9·38 首先考虑车队右行 将重车后轮置于顶点。 100 30 70kN 50 70 30 6m 4 5 4 15 4 2 3·75 6·25 7·88 2·25 0·75 按式（c)计算 有 故，这是临界位置 其他行驶位置不必考虑。 其次再考虑车队调 头向左行驶。将重车后 轮置于影响线顶点。 有 故这又是一临界位置， 其它情况也不必考虑。 ? ? 根据上述两 种临界位置，可 分别算出相应的 MC值。经比较得 右行时MC值大， 故： MCmax=70×3.75+ 30×6.25+100× 9.38+50×7.88+ 70×2.25+30× 0.75=1962kN·m §4-5 铁路和公路标准荷载制 铁路上行驶的机车、车辆，公路上行驶的汽车、拖拉机等类型繁多，载运情况复杂，设计结构时不可能 对每种情况都进行计算，而是以一种统一的标准荷载来进行设计。这种标准荷载是经过统计分析制定出来的，它既概括了当前各类车辆的情况，又适当考虑了将来的发展。 我国铁路桥涵设计使用的标准荷载，称为中华人民共和国铁路标准活载，简称“中—活载”，它包括普通活载和特种活载两种。 任意长 普通活载 特种活载 在普通活载中，前面五个集中荷载代表一台蒸汽机车的五个轴重，中部一段均布荷载代表其煤水车和与之连挂的另一台机车及煤水车的平均重量，后面任意长的均布荷载代表车辆的平均重量。 特种活载代表某些机车、车辆的较大轴重。设计时，应看普通活载与特种活载哪一个产生较大的内力，就采用哪一个作为设计标准。不过，特种活载虽轴重较大但轴数较少，故其仅对短跨度梁（约7m以下）控制设计。 任意长 普通活载 特种活载 （1）使用中—活时，可由图式中任意截取，但不得变更轴距。列车可由左端或右端驶入桥梁，视何种方式产生更大的内力为准。 注意： （2）图示为一个车道（一线）上的荷载，如果桥梁是单线的且有两片主梁，则每片主梁承受图示荷载的一半。 任意长 普通活载 我国公路桥涵设计使用的标准荷载，分别为计算荷载和验算荷载两种。 计算荷载以汽车车队表示，有汽车—10级、汽车—15级、汽车—20级和汽车—超20级四个等级。其纵向排列如下图所示。 P=1 l=6d A C B D E F G a c b d e f g h ?任一轴力影响线 在相邻结点之间为 直线。 ?反力影响线与简 支梁相同。 1 1 Nbc RA RG Nbc=－RA×2d/h (P=1在C以右时） NCD 同理：NCD=+Mc0/h P=1 ?平行弦桁架弦杆 影响线可由相应梁 结点的弯矩影响线 竖标除以h得到。 上弦杆为压 下弦杆为拉。 P=1 ＋ 4d/3 /h I.L.NCD I.L.Nbc 4d/3 4d/3 /h － P=1 P=1 P=1 P=1 或：Nbc=－MC0/h Nbc=－RＧ×4d/h (P=1在C以左时） l=6d A C B D E F G a c b d e f g h P=1 x A C B D E F G 2 2 RA RG RA RG P=1 P=1 I.L.YbC 1/6 2/3 ＋ － NbC ?平行弦桁架斜杆轴力的YbC影响线就是±梁的节间剪力QBC0影响线。右下斜为正，右上斜为负。 P=1在B以右时 YbC=RA P=1在B以左时 YbC=－RＧ 可概括为一个式子 l=6d A C B D E F G a c b d e f g h P=1 x A C B D E F G RA RG RA RG P=1 P=1 NcC 1 1 1/2 1/3 ＋ － I.L.NcC 1/6 ?竖杆轴力NcC影响 线就是负的梁的节 间剪力QCD0影响线。 作桁架影响线时要 注意区分是上弦承 载，还是下弦承载。 下承 上承 2/3 － ＋ I.L.NcC P=1在D以右时 NcC＝－RA P=1在C以左时 NcC＝RG 可概括为一个式子 在CD之间为直线 l=6d A C B D E F G a c b d e f g h I.L.NdD=0 下承 上承 I.L.NdD － 1 P=1 A C B D E F G a