14-2联锁关系复习与巩固技术总结.ppt

防护道岔被锁在定位叫定位锁闭（定位防护），锁在反位叫反位锁闭，（反位防护）。 * 当建立B→D的进路时，进路锁闭后17-21DG区段将处于锁闭状态，如果21/23道岔在该进路锁闭前是在定位，不会影响站场的作业效率，如果1/23道岔在该进路锁闭前是在反位，进路解锁前21/23道岔是不能扳动的，这时将影响A→E进路的建立， 限制了站场的作业效率，所以在建立B→D的进路时，应将进路外的与该进路内的17道岔在同一个区段的21/23道岔带动到定位，以提高站场的作业效率。 * 信号机是防护进路用的装置，道岔与进路间的联锁可以视为道岔与信号机间的联锁。 这个联锁关系中，信号机防护着两条进路。一条是1#定位时，信号机开放进2道；一条是1#反位时，信号机开放进1道的进路。进站信号机开放时，1#道岔必须在定位或反位，或者说，只有1#道岔在定位或反位时X进站信号机才能开放。 所以说X进站信号机与1#道岔间即有定位锁闭关系，又有反位锁闭关系，可称为定反位锁闭关系。 * 抵触进路，因可以用道岔位置区分，所以不需要采取联锁措施。如X行进1道的进路与X行进2道的进路具有同一个始端，但进1道要求1#道岔在反位，而进2道要求1#道岔在定位，同一时刻1#道岔只能在一个位置，所以同一时刻只能建立一条进路。此两条进路就是抵触进路。 * 敌对进路不能用道岔位置控制，必须采取锁闭措施，列入联锁表中。 * 这样描述简单明了。不用再从进路号码中查找进路名称。 有些信号机防护的不只是一条进路，但在所防护的进路中有的是敌对的，有的是非敌对的或带有附加条件的敌对，带有附加条件的敌对叫做条件敌对。在上例的进路1中，D33是有条件敌对的，条件为19号定位，记作19D33当19号反位时，D33就是非敌对的。 * 联锁知识点复习 一、道岔、进路间的联锁 二、道岔、信号机间的联锁 三、进路与进路间的联锁 四、进路与信号机间的联锁 五、信号机与信号机间的联锁 1、联锁： 为了保证列车运行的安全，在道岔、进路和信号机之间存在的相互制约的关系，叫做联锁。 联 锁 2、互锁： 甲乙两个设备间互相锁闭。即甲对乙有制约，乙对甲也有制约。 3、单锁： 甲对乙锁，乙对甲不锁。 联 锁 4、锁闭： 设备被锁在不能改变状态叫锁闭。 5、联锁表： 表明车站各个信号设备间相互制约关系的表格。 联 锁 一、道岔、进路间的联锁 1）道岔进路间的联锁关系： 道岔位置正确，进路才能锁闭，进路解锁，道岔才能改变位置的制约关系，叫道岔和进路之间的联锁。 2）进路内道岔与进路间的联锁： 进路号 进路名称 道岔 1 下行1道接车进路 （1） 2 下行Ⅱ道接车进路 1 X 1 Ⅱ 1 一、道岔、进路间的联锁 3）防护道岔： 进路范围以外道岔的某一个位置影响到该进路的作业安全时，这个道岔也与该进路间有联锁关系，这个道岔叫防护道岔。在联锁表中的表示方法是用中括弧将道岔号码括起来。 一、道岔、进路间的联锁 进路名称 道岔 1道上行接车进路 2、（4/6） Ⅱ道上行接车进路 2、 4/6 3道上行接车进路 （2）、[4/6] 6 4 2 1 Ⅱ 3 S 防护道岔 4）带动道岔： 为了满足平行作业的需要，排列进路时，有时还应把某些不包括在进路中，但和进路中的某些道岔同在一个轨道电路区段的道岔带动到规定的位置上（能够提高站场作业效率的位置），称这个道岔为带动道岔。 一、道岔、进路间的联锁 进 路 道 岔 B→D （17）、{21/23} 23 21 17 A B C D E F 带动道岔 信号机 名称 道岔 X X行进站信号机 1、（1） 1 1 2 X 二、道岔、信号机间的联锁 1、抵触进路： 两条相互重叠的进路，因为要求的道岔位置各不相同，在同一时间内只能建立起一条进路来，任何一条进路锁闭后（因同一时刻一组道岔只能有一个位置状态 ，在未解锁以前，因为把有关的道岔锁住了） ，不能在建立另一条进路。这样的两条进路叫抵触进路。 三、进路与进路间的联锁 下行1道接车与下行2道接车就是互为抵触的进路。 1 1 2 X 抵触进路 2、敌对进路 两条进路有重叠部分，用道岔位置不能间接控制两条进路不同时建立，这两条进路称为敌对进路。 三、进路与进路间的联锁 进路号 进路名称 敌对进路 1 由D1至A 3 2 由D1至B 4 3 由D3至C 1 4 由D5至C 2 A D5 D3 D1 1 B C 敌对进路 防护道岔被锁在定位叫定位锁闭（定位防护），锁在反位叫反位锁闭，（反位防护）。 * 当建立B→D的进