05第5章桥隧线形设计解决方案.pptVIP

第5章 桥隧线形设计 内容提要 桥隧的分类与设计原则 桥梁的总体规划 桥梁线形设计 桥梁设计与建设程序 桥梁建筑美学的基本观点 隧道发展概述与优缺点 隧道线形设计 5.1 桥隧的分类与设计原则 5.1.1 桥隧的分类 (1)桥梁分类 按桥梁全长和跨径的不同，分为特殊大桥、大桥、中桥和小桥。 5.1 桥隧的分类与设计原则 5.1.1 桥隧的分类 (2)隧道分类 按隧道的长度分类，分为特长隧道、长隧道、中隧道和短隧道。 5.1 桥隧的分类与设计原则 5.1.2 桥隧的设计原则 桥梁、隧道应根据公路功能和发展的需求，遵照安全、经济、利于保护生态环境的原则，结合所处地区的地形、地质、施工、运营、管理等条件进行综合设计。 桥梁、隧道选址必须对该区域的自然地理、场地与生态环境、工程地质、水文地质、地震等进行勘察，取得完整勘察基础资料，经技术经济论证后确定。 桥梁、隧道的标高和平面位置应根据公路等级、路线总体设计方案确定，选在地层稳定，利于设置两端接线、防灾救助系统、管理养护等设施的地段。 5.1 桥隧的分类与设计原则 5.1.2 桥隧的设计原则 在拟定路线设计方案中，应论证采用桥梁或填充、隧道或深挖等不同方案给生态环境带来的影响。对生态环境脆弱的地带或可能因施工造成生态环境难以恢复的地段，应优先选择对环境影响小的方案，并辅以治理措施。 隧道进出口的设计要追求自然、与自然地形坡面平顺衔接，避免设在洞口形成高边坡和高仰坡。在实在难以避免的情况下，则应通过采用接长明洞等方法消除不良影响。 桥梁、隧道施工现场和施工便道的布置，也必须注意环境保护。避免在隧道正面山体的坡脚切坡修建便道和临时设施；施工的临时设施和施工便道在工程完工后要进行清理和恢复。 5.3 桥梁线形设计 5.3 桥梁线形设计 5.3 桥梁线形设计 5.3.2 桥梁纵断面设计 5.3.2 桥梁纵断面设计 5.4 桥梁设计与建设程序 5.5 桥梁建筑美学的基本观点 与环境协调的桥梁 与环境协调的桥梁 与环境协调的桥梁 与环境协调的桥梁 与环境协调的桥梁 桥梁对环境的破坏 桥梁对环境的破坏 5.6 隧道发展概述与优缺点 5.6.1 隧道发展概述 最古老的隧道是古代巴比伦城连接皇宫与神庙间的人行隧道，建在公元前2160-2180年间。古代使用原始工具挖掘，速度最慢者是驱使3万奴隶挖掘，每周进度仅75mm。 目前世界最长的汽车专用隧道是瑞士中部的圣哥达 (St.Gotthard）隧道，全长16.3km，隧道开凿时，第一次使用了硝化甘油炸药。 我国最早的交通隧道是位于今陕西汉中县的“石门”隧道，建于公元66年。 5.6.1 隧道发展概述 当今人类正在向地下、海洋和宇宙开发。向地下开发可归结为：地下资源开发、地下能源开发和地下空间开发三个方面。地下空间的利用也正由“线”的利用向大断面、大距离的“空间”利用进展。 20世纪80年代国际隧道协会（ITA）提出“大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代”的口号。顺应于时代的潮流，许多国家将地下开发作为一种国策，如日本提出了向地下发展，将国土扩大十倍的设想。 我国地下空间的开发和利用始于60年代，1965年北京建设地下铁道。 70年代，我国修建了大量地下人防工程；80年代上海建成延安东路水底公路隧道，1985年至1987年，上海建成黄浦江上游引水隧道一期工程。 90年代以来，上海地铁1号线，地铁2号线已相继开通。90年代后期至今，广州、深圳、南京等地相继地铁开通。 南京、杭州、福州等正计划修建过江隧道。 5.6.1 隧道发展概述 现代地下工程发展迅速，世界已有数百个城市修建了地下铁路 ；英法海峡隧道，长50km，海底长度37km，历时7年建成；著名的公路隧道，如穿越阿尔卑斯山、连接法国和意大利的勃朗峰隧道和连通日本群马县和新泄县的关越隧道，它们的长度均超过10km。 5.6.2 隧道优缺点 优点： √ 恒温，能较好地绝热和蓄热； √ 抗震性能强； √ 隐蔽性好，能经受和抗御武器的破坏； √ 气密性、遮蔽性、隔音性均良好； √ 节约用地； √ 空间开挖有很大的灵活性； √ 可综合利用。 缺点： √ 见不到阳光、温差小、湿度大； √ 空气封闭压抑，不易流通； √ 人员活动不自在； √ 环境噪音级增强； √ 微生物繁殖快。 (1) 建筑限界 建筑限界高度，高速公路、一级公路、二级公路取4.0m；三、四级公路取4.5m。 当设置检修道或人行道时，不设余宽；当不设置检修道或人行道时，应设置不小于25cm的余宽。 隧道路面横坡：当隧道为单向交通时，应取单面坡；当隧道为双向交通时，可取双面坡。坡度应根据隧道长度、平