冻结在工程上应用讲述.pptVIP

市政工程冻结理论和实践的若干问题  单 位：中国矿业大学 报 告 人：岳丰田 时 间：2005年9月 提纲 一 人工冻结制冷系统 二 冻结法在市政工程中的应用 三 冻土物理力学性质 四 土体冻结基本理论 一 人工冻结制冷系统 冻结法是利用人工制冷技术，使地层中的水冻结，把天然岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水与地下工程的联系，以便在冻结壁的保护下进行隧道、立井和地下工程开挖与衬砌的施工技术。 其实质是利用人工制冷技术临时改变岩土的状态以固结地层。 应用范围：矿井建设、地基基础、水利工程、河底隧道、地下铁道等地下工程中。 适用条件：遇到不稳定地层或含水量丰富的裂隙岩层，只要地下水含盐量不大，而且流速较小（υ≤17﹡10-3m/s），采用冻结法阻断地下水、固结地层容易获得成功。 一 人工冻结制冷系统 1 氨（氟利昂）－盐水冻结系统（Brine System）； 2 液化气体系统（液氮）（Liquefied Gas System， Liquid Nitrogen） 3 二氧化碳（干冰，CO2）； 4 混合冻结系统（盐水+干冰；盐水+液氮）。 液氮冻结原理图 3 二氧化碳（干冰，CO2）制冷 干冰是固态的二氧化碳（CO2），它是一种良好的制冷剂，广泛应用于实验研究、食品工业、医疗、机械加工和焊接等方面。干冰的平均相对密度为1.56，干冰在化学上稳定，对人无害。在大气压力下升华温度为－78.5℃，升华潜热为573.6kJ/(kg·K)。 4. 混合系统,盐水液氮混合冻结较多采用,前 期用液氮快速冻结,后期用盐水维持。 5. 四种系统的适用范围，设备容量和主要 技术指标 （1）盐水系统 制冷温度　：-10 ℃ ～-35 ℃ 土　　层　：任何含水地层 地下水流速：υ≤17﹡10-3m/s 　　 冷量估算 ：Q=1.3.π.d.H.K 制冷效率 ：30% ~50% 冻土速度 ：2cm/d 　　 5. 四种系统的适用范围，设备容量和主要 技术指标 （3）干冰系统 制冷温度　：-20 ℃ ～-70 ℃ 土　　层　：任何含水地层表面 地下水流速：不能有动水 　　 冷量估算 ： 600kg/ m3 制冷效率 ：70% 冻土速度 ：10cm/d 5. 四种系统的适用范围，设备容量和主要 技术指标 （4）混合系统 制冷温度　：-40 ℃ ～-70 ℃ 土　　层　：任何含水地层 地下水流速：少量动水 　　 冷量估算 ： Q=1.3.π.d.H.K 制冷效率 ：60% 冻土速度 ：3cm/d 盐水加入乙二醇 盐水溶液的凝固点取决于盐的浓度，在一定范围内浓度增加则凝固点下降，当浓度增大到某个值时，凝固点反而升高。随着浓度的增加，存在一个最低的凝固温度，该温度叫共晶点，此时的浓度叫共晶浓度。 如氯化钠水溶液的共晶浓度为23.1％；氯化钙水溶液共晶浓度为29.9％，共晶温度为选择水浓度时，一般使它对应的凝固点比制冷剂蒸发温度低。 溶液浓度除用密度表示外，还可以用波美度表示，符号“oBe”表示浓度单位。波美度的定义为： oBe=145(ρ-1)/ ρ 式中 ρ——盐水的密度g/cm3,当ρ=1 g/cm3时，oBe=0。 6 冻结法的优缺点 优点: 万能的施工方法、强度可控、防水性好、适合地层广泛、绿色环保。 缺点： 冻胀和融沉 价格昂贵 二 冻结法在市政工程中的应用 1 冻结法在浅基坑上的应用 2 冻结法在深基坑上的应用 3 冻结法在隧道穿越透水、破碎岩层上的应用 广州市轨道交通三号线天河客运站折返线 广州市轨道交通三号线天河客运站折返线及风道位于广州市天河区广汕公路。折返线斜穿广汕公路和沙河立交桥，风道在折返线北端。附近有新天河商贸城和天河汽车客运站。 广汕公路是连接广州与汕头、增城之间的重要交通干道，交通繁忙，不能封路施工。因此采用暗挖法施工，隧道顶面距离地表最小约为8m，最大开挖跨度约为13.4m。折返线双线隧道地层冻结长度约为140.8m，采用全断面帷幕冻结 双线隧道净断面为马蹄形，隧道净高9146mm，净宽11400mm。双线隧道北端左、右轨面绝对标高为7.987m。双线隧道断面上部为R5256mm的半圆，腰部曲率断面半径均为R2600mm，底部仰拱曲率断面半径分别