柴油机外净化技术综述广西科技大学车辆121.doc

柴油机外净化技术综述 班级：车辆121 姓名： 学号： 摘要：汽车柴油化已成为一个国际趋势，柴油机的气体净化得到越来越多的关注，面对欧洲Ⅳ／V排放标准，开发适用于高标准的排放控制技术成为迫切需要解决的问题，而机外净化是这一技术的关键。对当前国内外研究和应用较多的柴油机机外净化技术进行了综述，以及对其发展进行展望。 关键词：柴油机 机外净化联合净化 连续再生捕集等离子体 氧化兼催化还原 柴油机在环保、节能、动力性、安全性等指标上较汽油机有很大优势，车用发动机柴油化已成为当今汽车行业不可阻挡的发展趋势。柴油机排气含有过剩()2。，这对于CO和HC的氧化是有利的，但是却不利于NOx的还原去除，因此柴油机的颗粒物及NOx排放仍然是一个较严重的问题。在大力发展柴油机汽车产业的同时，应该注重控制柴油机的污染排放。但目前来看，机内净化技术几乎达到了其技术的极限，且柴油机不均匀的油气混合气的压缩自燃方式使机内净化存在局限性，因此仅仅依靠机内净化来控制柴油机排放的作用是很有限的。所以，开发机外净化技术成为控制柴油机排放亟待解决的问题。 1柴油机机外净化技术 目前柴油机机外净化装置从净化原理上主要分为5种，即氧化催化器、微粒捕集器、NOx捕集器、选择性催化还原器和等离子体反应器。 一 柴油机氧化催化器技术：柴油机氧化催化器(DOC)主要有陶瓷单体和不锈钢金属共2种载体，其降低有害排放物量主要取决于催化剂涂层技术，催化剂主要是Pt、Rh和Pd等贵金属。其优点有：DOC能非常有效地氧化颗粒物中的可溶性有机物(SoF)，根据其在颗粒物中的含量，可以降低3％(质量分数，下同)～25％的颗粒物排放量。同时，将尾气中的部分SO2氧化成硫酸盐。虽然DOC是目前应用较广的一种技术，但是受柴油机含硫量较高的影响，并且其净化效果并不能满足欧洲Ⅳ／V排放标准，因此DOC很难成为新形势下的主流发展技术。 二.颗粒捕捉器技术：颗粒捕捉器(DPF)是减少柴油机微粒的一种废气处理技术装备，先通过安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器捕捉废气中的微粒，然后通过对收集的微粒进行氧化来清洁DPF。微粒过滤的机制通常有碰撞吸附、惯性拦截、扩散拦截和重力沉降等。 但是DPF技术存在2个问题：一是过多的硫酸盐会覆盖在催化剂的表面，使催化的效果降低，增加了微粒排放；二是废气中的飞灰会堵塞DPF。因此，这条技术路线对燃油品质要求较高。 三. 稀NOx捕集器技术：稀NOx捕集器(LNT) 其反应原理为：在稀燃状态(O2过剩)下工作时，排气处于氧化气氛，在Pt催化作用下，发动机排气中的NO与O2反应生成NO2，并以硝酸盐的形式存储在存储元件表面；当发动机在理论化学计量比或浓混合气状态(低O2)下运转时，硝酸盐分解并释放出NOx，在催化剂Rh上与CO、HC和H2反应生成N2、CO2和H2O，同时使得碱土金属得以再生。其缺点有：柴油中的硫燃烧产生SO2，在Pt表面被氧化为SO2，进而产生硫酸盐，其稳定性比硝酸盐强，堆积在LNT上降低了NO2的存储能力，影响催化效果|。但是硫酸盐的分解温度只比硝酸盐稍高一点，因此LNT的存储能力是可以恢复的。 四 选择性催化还原技术：选择性催化还原(SCR)技术发明于1959年，20世纪70年代日本首先应用SCR技术控制电站锅炉。SCR可以将发动机排气中的NO2还原，从而有效改善发动机的排放，这被认为是达到欧Ⅳ／V排放标准的最佳选择。欧洲重型汽车协会宣布将采用Urea—SCR技术作为达到欧Ⅳ以上排放标准的技术路线。SCR选用的还原剂主要有2种，包括HC和NH3。在目前研究的柴油机NOx机外净化技术中，以Urea—SCR最为成熟，其原理为：由容量为100 L的专门储存罐，通过压缩空气向热的发动机尾气中添加尿素溶液。溶液在汽化后会产生NH。，并在SCR催化器中与NOx反应，从而把发动机尾气中的NOx转化为N2或水蒸气。 但SCR技术存在一些问题，一方面柴油中的硫含量较高，尾气中部分SO2将被氧化成SO3，这部分S03以及烟气中原有的SO3。将与NH3进一步反应生成铵盐，从而造成催化剂中毒或堵塞，将使SCR的工作效率大大降低；另一方面，反应过程需要有NO2的参与，由反应机制可以看出NO2与NO的体积比为l：1。国外大量实验证明，在大于185℃温度下，NOx的最大转化率都是在N02／NOx (体积比)为0.5时实现。而典型的柴油机排气中NO2的体积分数仅为5％～10％，若排气经过含Pt的强氧化催化剂，NO2所占体积分数可能会提高，但是在低于200℃的高速运作情况下，仍很难获得较高的NO2含量。所以，考虑在SCR催化器前用尾气预氧化的方法解决这个问题。 五.低温等离子体技术：低温等离子体(NTP)技术是20世纪80年代发展起来的一种空气污染控制的新技术，已成功运用