汽车三包规定的及内部风险管控分解.pptxVIP

2013年10月家用汽车三包规定的重点解读及内部风险管控123根据东风有限及国家质监总局对“汽车三包规定”的指导，为公司相关部门开展“汽车三包规定”政策要点的解读。以汽车售后服务面对的退换车风险问题为主线，分析公司各主要业务板块涉及的与汽车三包有关的风险。需要公司各主要业务板块开展的汽车三包的风险管控。课程目的国家汽车三包规定制订的背景、目的及三包争议的处理三包规定的重点条款的解读公司各主要业务板块涉及汽车三包的风险公司各主要业务板块需要开展的重点汽车三包的管控工作课程内容一、汽车三包规定制订的背景和目的“汽车三包规定”给整车厂和经销商带来了巨大的冲击1.部分缺少服务保障体系的厂家计划归并到大的整车厂；2.缺少良好服务保障的经销商希望将三包推诿给整车厂，部分经销商会因汽车三包而亏损退出。例：*美国纽约州自83年实施汽车保用法，到1990年七年间汽车厂家向用户退款10亿美元。按比例估算（纽约州人口1800万人，美国人口3亿零5百万，汽车保有量2.5亿量；中国汽车保有量为1.23亿辆），中国家用汽车三包的退款额约为11.9亿美元/年（70亿元/年）。*风行汽车按以往的车辆故障率初步核算，因三包退换车造成损失为830万/年*郑州日产目前已预拨的汽车三包的应对储备金为5000万。一、汽车三包规定制订的背景和目的家用汽车产品三包规定起草历史回顾正式启动起草，质量司委托中机联牵头，中标院、中国消费者协会等单位参与2005.08第一阶段第二阶段第一次面向全国公开征求意见汽车三包规定立法听证会第三次公开征求意见汽车三包规定支树平局长签发2012.06.27局务会通过2013.01.15对外发布2013.10.01正式实施一、汽车三包规定制订的背景和目的家用汽车三包规定出台背景-11、汽车三包制度是关乎消费者、厂家、经销商利益的民生政策，也正是因为其关乎民生、关乎各方利益，如何平衡厂家与消费者之间的利益关系，一直是“三包”政策制定中的一个敏感话题。2、同期展开立法讨论的汽车召回法规2004年实施，2004年M1,2006年M2/M3,2009年N/0,2013年1月1日上升为条例。3、在中国汽车也已经持续十年增长的态势下，早再2004年12月30日，国家质检总局就公布了汽车“三包”规定草案，却迟迟无法出台，事实上，投诉居高不下。召回管理却处于高速发展期，但两者管理的属性不同，并不能互相替代一、汽车三包规定制订的背景和目的家用汽车三包规定出台背景-2客户与厂家对保修的观点不一致，对双方都是痛苦的！国内消费者消费观念误区：我国消费者用车观念还不够成熟，很多消费者更希望包退包换，而不是包修。不少车主觉得自己花钱买了车，出了问题肯定要维权，或许他们能够接受新车出一些小故障，但经过维修乃至换件后，仍然出现同种故障时，他们更希望4S店通过退换的方式来补偿他们的损失。由于规定不到位，法律不健全，参考案例和资料有限，从而导致了：QA由于缺少汽车三包规定，造成厂家与用户的矛盾很容易激化举证难鉴定难索赔难原因：1.汽车的结构复杂、涉及零部件多；故障涉及的影响因素多（油品、驾驶员不当使用）2.汽车整车及零部件的一些检测项目目前没有国家标准；一些项目检测费用昂贵（一个新车型含排放的公告认证费用最少为242万）。法律法规和文件体系国际相关政策汽车“三包”规定的深层次意义并不是让消费者高枕无忧，而是在于建全产品责任的法律制度。这一规定将明确汽车行业生产商、销售商、维修商与消费者之间的权利与义务，制度化、规范化汽车产品的权责关系。以此为依据，质量问题举证、鉴定机构选择以及索赔流程等一系列在现行制度下无法彻底解决的难题将得到比较好的。一、汽车三包规定制订的背景和目的一、汽车三包规定制订的背景和目的质监总局出台“汽车三包规定”要解决两大问题：1.为三包争议提供一个效率高、费用低的质量技术判断方案；2.在“用户因车辆故障而产生退换车的期望”与“整车厂因车辆个别零件故障而需退换整车造成了损失严重扩大化的”之间找一个平衡（“合同法”四大原则中的一个为“经济合理原则”）。一、汽车三包规定制订的背景和目的类似“汽车三包规定”的质量技术判断方案的典型方法是“轮胎的鉴定”1.轮胎的橡胶材质是否符合国家标准，在轮胎成型前是可以用标准试样做测试的（试样为60×60×60大小的橡胶块），一旦成型后就无法进行测试判断2.轮胎的鉴定是由“轮胎鉴定中心”从专家库中抽取的4名专家组成的鉴定组合议的结果。3.轮胎的鉴定是由以以往总结的轮胎典型质量故障分析汇总表来对待测轮胎进行判断。民事法（实体法）（程序法）消费者权益保护法合同法三包责任规定产品质量法（补充法规）家用汽车非家用汽车一、汽车三包规定制订的背景和目的《产品质量法》和其他有关法律、法规有规定的，依照法律、法规的规定执行；未作规定的，没收违法所得、