热力膨胀阀结构与原理说课.pptVIP

热 力 膨 胀 阀 结 构 与 原 理 目 录 什么是热力膨胀阀 制冷系统不一定用热力膨胀阀作节流元件 与膨胀阀有关的几个概念 膨 胀 阀 的 分 类 膨胀阀在制冷系统中的作用 典型汽车空调膨胀阀的结构 膨胀阀的控制原理 膨胀阀的零件及作用 膨胀阀气箱头的充注 膨 胀 阀 的 测 试 几 点 说 明 什么是热力膨胀阀 热力膨胀阀是制冷系统的重要自控元件，利用气箱头（感温包）的温度变化作为信号，调节阀开度，改变制冷剂流量。 制冷系统不一定用热力膨胀阀作节流元件 可以采用毛细管、节流短管（CCOT)作为节流元件，成本低，可靠性好； 可以采用电子膨胀阀，使控制更精确，但由于要采用传感器、控制线路板、带步进电机的执行机构，使制造复杂，成本提高； 新的CO2系统也有采用喷射管作节流元件。 与膨胀阀有关的几个概念 过热度：在系统中是指蒸发温度和蒸发器出口温度的温度差，对膨胀阀是指感温包温度和膜片下方压力对应的温度差，总过热度也称过热度范围，静装配过热度也称静止过热度，是指刚刚使阀开启的过热度，梯度过热度也称过热度变化，是指阀从开启到达到额定容量的开度所需的过热度，总过热度＝静装配过热度+梯度过热度； 静装配过热度调节范围：静装配过热度在一定范围内是可调节的，对一般膨胀阀为2－8℃，对汽车空调膨胀阀约为1－10 ℃； 蒸发器的面积不是100％被利用的，总是有一部分处于过热状态； 正常情况下，离开蒸发器的气体是过热气体； 蒸发器的入口端和出口端存在阻力损失，有一定的压差； 进入膨胀阀的制冷剂液体温度与冷凝温度不一样，有一定的温度降，称之为过冷度。 膨 胀 阀 的 分 类 空调系统用 房间空调系统 汽车空调系统 冷藏及低温用 冷库 冷藏箱 陈列柜 低温装置 世界著名的膨胀阀制造商 商用：DANFOSS SPOLAN ALCO PARKE SAGINOMIYA 汽车空调：FUJIKOKI TGK EGLHOF EADON 膨胀阀在制冷系统中的作用 ① 节流降压 将冷凝器冷凝后的高温高压液态制冷剂节流降压，成为容易蒸发的低温低压的汽液混合物，进入蒸发器蒸发，吸收外界热量； ② 调节流量 根据感温包或气箱头得到的温度信号，膨胀阀能自动调节进入蒸发器的制冷剂流量，以适应制冷负荷不断变化的需要。 ③ 保持一定过热度、防止液击和异常过热 膨胀阀通过流量的调节使蒸发器具有一定的过热度，保证蒸发器总容积的有效利用，避免液态制冷剂进入压缩机引起液击；同时又能控制过热度在一定范围，防止异常过热现象的发生。 汽 车 空 调 系 统 示 意 图 典型汽车空调膨胀阀的结构（1） 三花汽车空调膨胀阀的型号表示方法 E B H — 15 M 040 — RS 第1位：表示汽车空调热力膨胀阀； 第2位：对铜阀，表示平衡方式。N 内平衡； W 外平衡； 对铝阀，表示阀体外形代号，如 A、B、C、D等； 第3位：H 表示铝阀； A 表示制冷剂顺向流动的铜阀； B 表示制冷剂逆向流动的铜阀； 第4、5位：阀的名义容量，以冷吨的10倍数字表示； 第6位：适用制冷剂代号，M 表示HFC－134a； 第7、8、9位：用数字表示的产品序列号； 第10、11位：客户代号。 典型汽车空调膨胀阀的结构（2） 三花目前生产的型号 铝阀 EAH EBH ECH EDH EEH 铜阀 ENA ENB EWA EWB 铜阀 ENC 三花产品的典型结构 膨胀阀的控制原理 三 力 平 衡 原 理 P1＝ P2 + F P1: 气箱头内充注介质对应于温度产生的压力，作用在膜片上方； P2：蒸发压力（对内平衡为阀出口压力，对 外平衡为蒸发器出口压力），作用在膜 片下方； F：弹簧力，作用在膜片下方。 气箱头温度降低时P1＜P2+F，阀口开度减小； 气箱头温度升高时P1＞P2+F，阀口开度增大； 其它力：如膜片刚度、传动部件摩擦阻力、流体对阀芯的作用力等，在分析时暂不