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《汽车电子技术》课程作业 1、简述下列缩写的含义 EFI:电子控制燃油喷射；ESA：电子控制点火；EGR:废气再循环； EVAP:燃油蒸发排放； ECT:电子控制变速； CVT:无极变速； ABS:制动防抱死系统； ASR:驱动防滑控制； EPS:电动助力转向系统 4WS:四轮驱动系统； LSD:防滑差速器； TEWS:电控悬架装置 2.试述汽车电子控制系统的基本构成和要求；基于单片机的控制系统有何特点？常用的控制理论有哪些？ 答：基本构成：检测反馈单元、指令及信号处理单元、转换放大单元、执行器和动力源。 要求：系统控制的精度和相应要具有实时性，同时，部分系统要求具有自适应能力和反馈控制系统。 特点：运用单片机控制方案，其系统结构简图，但由于本身无自开发能力，必须借助开发工具来开发应用软件，以及对硬件系统进行诊断。另外，单片机内的ROM比较小，所以在设计中系统必须在外面配置EPROM电路和扩展电路，所以在必须完成(1)硬件电路的设计、组装、调试；（2）应用软件的编制、调试；(3)应用软件的链接调试、固化、脱机运行。依据单片机目前的发展状况，的优点是：(1)成本较低。(2)可以对外部存储容量根据需要进行扩展，设计可以相对比较灵活。(3)由于现存有许多已经设计很完善的子程序，在系统软件设计中可以直接调用，减少较大工作量。其缺点为：(1)系统硬件设计相对比较复杂，运用该方案，该系统硬件设计包含扩展电路部分和系统配置电路部分，所以该系统电路设计工作量相对较大，影响系统开发的时间。(2)系统的抗干扰能力相对较差，在系统设计中，虽然注意了芯片、器件选择、去耦滤波、电路板的布线，通道隔离以及屏蔽。但由于工厂的条件比较差，很难保证系统的可靠性和稳定性。(3)系统需要自己设计电源，而且不能保证系统的可靠运行。PID控制、最优控制、自适应控制、滑模控制、模糊控制、神经网络控制、预测控制 3、柴油机电控喷射系统有哪些功能？有哪些形式？ 答：功能： 供油控制：1）供（喷）油量控制2）供（喷）油正时控制）供（喷）油速率和供（喷）油规律的控制4）喷油压力的控制5）柴油机低油压保护6）增压器工作保护怠速控制进气控制增压控制排放控制起动控制巡航控制故障自诊断和失效保护柴油机与自动变速器的综合控制 2）主动带轮的移动锥盘可在液压油的驱动下做轴向移动，以便对V形钢带施压，改变V形钢带在带轮V形槽内的径向位置； 3）从动带轮的移动锥盘也可在液压油的驱动下做轴向移动，并于主动带轮的活动锥盘的轴向移动相配合，获得所期望的传动比； 4）为了避免在变速过程中V形钢带产生歪斜和扭曲，主动带轮的活动锥盘与从动带轮的活动锥盘必须布置在V形钢带的左、右两侧。 具体工作过程： 起步：正常行驶：前进和倒档切换：空档：变速： 起步：要求提供较大的驱动力，克服起步时的巨大惯性力。从动带轮的移动锥盘内的回位弹簧，在液压系统卸压后推动移动锥盘接近固定锥盘，使钢带处于从动带轮的最大半径处。 正常行驶：克服汽车行驶的阻力矩。离合器接合传入动力，主动带轮通过金属带驱动从动带轮，再将动力经主减速器、差速器等分配给车轮。 液压缸对主动带轮的移动锥盘产生轴向推力，使V形钢带具有带动从动带轮旋转的圆周力。液压缸对从动带轮的移动锥盘产生轴向推力，使V形钢带驱动从动带轮旋转，在从动带轮上产生驱动转矩。 前进和倒档切换：操纵前进和倒档切换机构，实现前进和倒退行驶； 空档：当离合器切断时发动机空转，实现空档。 变速：汽车行驶阻力发生变化时。如道路阻力减小时，从动轴上的负载下降时，液压系统产生的液压力会使主动带轮中的移动锥盘向固定锥盘移动，使V形钢带在带轮槽中沿着两锥面向外移动，从而使V形钢带的工作半径增大。依据前述传动装置的变速原理，，可使车速提高。 传动比的变化范围：取决于主、从动带轮轴的最大工作半径和最小工作半径。其中，最大工作半径受两带轮中心距的限制；最小工作半径受主、从动带轮轴的直径尺寸限制。 当主、从动带轮的结构尺寸相同时，传动比的变化范围为最大工作半径与最小工作半径比值的平方。不仅传动比的变化范围最大，而且还可获得增速传动 所以，汽车无级变速其通常均采用等尺寸的主、从动带轮。 5、制动防抱死系统为什么以滑移率为控制对象？在没有车速传感器的情况下，怎么计算滑移率？ 答：汽车的地面制动力首先取决于制动器的制动力，但同时又受地面附着条件的限制。只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力，而提高附着力就必须提高附着系数。根据滑移率的计算公式：s=[(v-rw)/v]×100%。当车轮纯滚动时，s=0;当车轮抱死滑动时，s=100%。由此，滑移率越大，滑移成分越多。滑移率是附着系数的一个特征反映参数。制动防抱死系统主要作用就是把滑移率控制在10%-2