有轨电车全球复苏 成也汽车败也汽车.docVIP

有轨电车全球复苏成也汽车败也汽车 从全球有轨电车的发展历程分析，经历了起步、发展、衰退、复兴四个阶段，其中汽车对有轨电车的衰退与复兴起到了决定性的影响。 在1879年的柏林工业博览会上，德国工程师西门子首次尝试使用电力带动轨道车辆。从此之后，有轨电车从欧洲为起点，在全球普及。德国柏林、意大利罗马、美国里士满都相继进行了有轨电车的商业化探索，建立了有轨电车系统。在20世纪初，全球几乎每一个大都市都建有有轨电车。这一时期，北京、香港、天津、上海等城市也先后开通有轨电车，日本和俄国则相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳建设有轨电车。 与此同时，1885年，德国工程师卡尔.本茨在曼海姆制成了的一辆汽车，并与1886年1月29日首先取得了汽车发明的专利,由此标志着汽车的诞生。特别是福特流水线生产模式的出现，大大提高了生产效率，降低了生产成本，汽车进入了快速发展的阶段。首先，由于在驾驶方面的灵活性，汽车受到了社会的广泛认可。轿车、公共汽车已经能够满足人们的出行要求，有轨电车的市场地位被汽车动摇；其次，与汽车相比，有轨电车的噪声大、性能差、能耗高、速度慢、舒适度和灵活性差；另外，有轨电车需要占用固定的轨道，给汽车等地面交通工具的运行造成了影响。因此，20世纪30-60年代，全球范围内的有轨电车被大量拆除，老式有轨电车逐渐退出历史舞台。 从1950年代开始，我国的一些城市也在陆续拆除有轨电车。直到目前，