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机轮充气注意事项 2009年5月 2006年6月 CCAR-121部宣贯 - 规章介绍 机轮充气注意事项 厦门航空有限公司 2010年10月 一、背景 2010年10月29日，2868航前发现6号主轮气压为157PSI，准备上桥后对主轮进行充气。但拖到位后测量气压只有137PSI，按工卡更换5号6号主轮，导致航班延误18分钟。 2009年4月16日，B-2866飞机在深圳短停发现5号主轮较瘪，测量气压只有40psi。检查充气嘴处漏气，机轮其余部位未见损伤及漏气现象。厦航机务前往更换机轮时，再次检查该机轮无损伤，只是在运输前放气时发现其气门芯较松。 机轮运回厦门后，再次充气检查未见任何渗漏，充气后间隔较长时间检查气压也未见明显下降。鉴于仅有气门芯被动过（放气时拧松，充气前拧紧），因此推断此次漏气是从气门芯泄漏出来的。 二、气门芯的工作原理 气门芯的结构如图所示，它主要由两个部分组成：活门体和提升阀。在活门体内部有弹簧，将提升阀保持在关闭位。气门芯安装靠螺纹安装在轮胎充气嘴上。气门芯的作用很简单：就是在平时保持密闭，防止轮胎内气体外漏；在充气、量气压及轮胎放气时与外界连通。 三、气门芯漏气主要原因： 1.充气测量气压后针阀未完全复位，一般再作动几次提升阀便可完全复位； 2、提升阀弹簧损坏、封严损坏或提升阀变形，这种情况导致的漏气只能更换气门芯才能解决； 3、气门芯螺纹松动导致漏气，拧紧便可正常； 4、白色封严损坏导致漏气。 五、预防气门芯漏气的措施 1、充气、量气压后确保使用试漏液； 2、由于提升阀形状细长，且材料为铜，作动不慎易变形，一旦变形极可能造成漏气，因此无论充气还是量气压，一定要确保气压表和充气嘴顶针与提升阀处于同一直线上再作动。如果斜着用力易导致提升阀变形； 3、气门芯拧紧时的标准力矩为3-5磅.英寸，过松易导致漏气，过紧会损坏封严 4.根据维护经验，气门芯拧紧后，提升阀应略低于充气嘴平面，平时工作者如果发现提升阀高于充气嘴平面，可使用专用工具将其按标准力矩拧紧；。 六、轮胎气压的测量其他问题 1.测量轮胎气压的重要性： 我们知道，当飞机在地面时，它的全部重量均施加到飞机的轮胎上，而在飞机接地瞬间，轮胎更要承担巨大的冲击力。其实起到承载作用的不是飞机轮胎，而是“轮胎内”的气压，轮胎仅起到贮气囊的作用。因此，轮胎气压的是否合适，直接影响到轮胎的性能及安全。飞机轮胎在使用过程中最重要的维护项目就是将轮胎气压控制在正常范围内。这就是我们每天航前要测量轮胎气压的原因。 2、轮胎气压过高和过低的危害 压力过高：轮胎异常磨损，寿命降低；超过释压阀释放压力(737NG:375-450 psi)时会导致释压阀将轮胎内所有气体释放。 压力过低：危害很大！影响轮胎性能，甚至会造成轮胎爆胎！ 3.工卡中轮胎气压:若执行跨夜航班后的轮胎气压检查，则检查轮胎气压不低于下面所列正常气压标准范围的下限即可，如低于下限则须按AMM12-15-51进行相应检查。 737NG:前轮、主轮轮胎压力标准：200～210 PSI（1.38～1.45MPA）；若充气前实测低于194PSI(1.34MPA)，则该轮胎须更换并注明原因、退机轮车间检查；若低于166PSI(1.15MPA)，则还须同时更换配对轮胎。 757-200: 前轮轮胎气压标准： 150 ～ 160PSI （ 1.03 ～ 1.10MPA ） ； 若充气前实测低于142PSI(0.98MPA), 则该轮胎须更换并注明原因、退机轮车间检查； 若低于120PSI(0.83MPA),则还须同时更换配对轮胎。主轮轮胎气压标准： 164 ～ 188PSI （ 1.13 ～ 1.29MPA ） ； 若充气前实测低于156PSI(1.08MPA), 则该轮胎须更换并注明原因、退机轮车间检查； 若低于 132PSI(0.91MPA),则还须同时更换配对轮胎 3、温度对轮胎气压的影响 根据厂家提供的资料：气温每下降10度，轮胎压力下降3.7％，因此外界气温会对轮胎气压造成影响。 4.如何判断轮胎压力偏低是由于温度变化造成的？ 根据维护手册12－15－51，如果发现一个轮胎压力偏低，对于主轮，则对比另外三个轮胎压力的平均值，结合气温变化情况，综合判断压力偏低的原因。 航 务 Flight Operations ? 机轮充气注意事项 2009年5月 2006年6月 CCAR-121部宣贯 - 规章介绍 航 务 Flight Operations ?