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第九章 发动机电子控制系统 发动机的电子控制是汽车发展的必然 发动机电子控制系统的发展 发动机电子控制（电控汽油喷射与电控点火）的迅猛发展并得到广泛应用，主要是因为： 1）燃油经济性的要求； 2）排放法规的现实需要； 电子控制汽油喷射（EFI）装置 电子控制汽油喷射（Electronic Fuel Injection缩写为EFI）装置与传统的化油器式供油系统相比具有以下优点： 1）能提高发动机的比功率； 2）耗油量低，燃油经济性好； 3）能有效控制排放污染； 4）在低速时仍可以输出较大扭矩； 5）汽车的加速性能好； 6）体积小、无机械驱动、安装方便、便于布置。 第一节 电子控制汽油喷射的基本原理 电子控制汽油喷射示意图 一、传感器的种类及功用 二、电子控制单元（ECU） 三、执行器 电控燃油喷射（EFI）电控点火装置（ESA）怠速控制（ISC）排放控制进气控制增压控制警告提示自诊断备用功能与失效保护 发动机电子控制示意图 第二节 车用电控汽油喷射系统的理论基础 电控汽油喷射系统的理论基础包括： 1）汽油机对燃油供给系的要求； 2）汽油机对点火正时的要求； 3）汽油机排放及其控制； 4）汽油喷射发动机的控制理论 一、汽油机对燃油供给系的要求 1、混合气成分 燃烧1kg燃油实际提供的空气量与理论上所需要的空气量之比，称之为过量空气系数： 理想供油特性曲线 化油器只能近似地实现，汽油喷射系统中可以由计算机精确地控制 2、混合气的混合状态 理想的混合气应是燃料蒸气和空气均匀混合。 实际上燃料并不一定完全以蒸气状态混合，而很可能以油雾（细小油粒）、油滴（大油粒），甚至以油膜状态存在。 3、混合气的分配 混合气的分配是指气缸内的各个区域（单缸机）以及进入各个气缸的混合气的数量、混合气的浓度及混合气中所含燃料的组成成分等的分布（多缸机）。 二、汽油机对点火提前角的要求 点火提前角即火花塞发出电火花到上止点所对应的曲轴转角。 三、汽油机排放及其控制 1、汽油机的排放物 汽油机的排放主要有： 1）CO（一氧化碳）：因为不完全燃烧。 2）HC（碳氢化合物）：燃料或没完全燃烧的物质被分解、氧化而成。 3）NOx（氮氧化合物）：空气中的氮和氧在高温下发生反应的产物。 4）SO2（二氧化硫）：汽油中的硫与氧气发生反应的产物。 5）微粒、臭气等。汽油不完全燃烧、汽油的杂质燃烧的产物。 2、影响排气污染物的主要因素 4）燃烧温度 3、汽油机排出有害物的机外处理 汽油机排出有害物的机外处理方法有以下三种： 1）催化反应器。废气通过催化反应器时，有催化剂的作用下，使有害的CO、HC、NOX在较低的温度下，很快进行化学反应，转化为无害的CO2、H2O和N2。常用的为三元催化转化装置TWCC（Three Way Catalytic Converter）。但TWCC只在过量空气系数为1左右时才能发挥最佳效能，还需要其他装置配合。 2）废气再循环EGR(Exhaust Gas Recirculation) 废气再循环就是将一部分排出的废气（5%~20%）再次引入进气管到气缸进行燃烧，这对于降低氮氧化合物是有利的。引入的废气量应根据转速和负荷进行调整，在电控汽油喷射系统中只需要根据传感器的信号，由ECU控制电磁阀即可达到目的。 3）防止汽油蒸发 汽油机中气缸中经曲轴箱排到大气中的HC占其总量的20%~25%，经油箱和化油器蒸发的HC占总量的20%。 防止汽油蒸发的措施有曲轴箱通风及过滤吸附。 四、汽油喷射发动机的控制理论 电控发动机的控制主要包括以下两个方面： 1）喷油量的控制 2）点火时间（点火正时）的控制 1、喷油量的控制 电脑控制喷油量 基本喷油量的确定 增浓校正喷油量的确定 闭环控制 起动加浓喷油量的措施 起动加浓喷油量的另种一措施 2、点火正时的控制基本点火时间的确定 点火时间的确定 第三节 电控汽油喷射系统的组成、构造及功能 一、电控汽油喷射系统的种类 1）按喷油器安装在气缸内还是安装在气缸外，可分为缸内喷射和缸外喷射 2）按喷油器在进气管道中安装部位来分，有单点喷射系统和多点喷射系统 3）按喷射顺序来分，可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射 4）按对空气量的检测方式不同来分，可分为D型汽油喷射系统和L型汽油喷射系统 二、电控汽油喷射系统的组成 电控汽油喷射系统的组成包括进气系统、燃油系统和电子控制系统（喷油控制系统、点火控制系统、故障诊断与故障应急系统） 1、燃油供给系统 `2、进气系统 3、电子控制系统 D型汽油喷射系统框图 D型汽油喷射系统即为歧管压力计式电控汽油喷射系统，即将歧管绝对压力和转速信号输送到电子控制单元ECU，由ECU计算出充气量，再产生与之相对应的喷油脉冲，控制喷油器喷射适量的燃油。