第11章--影响线及其应用B导论.ppt

2. 分布荷载 qx a b S影响线 微段dx上的荷载为 qxdx，则ab区段内分布荷载产生的影响量: dx y S= 均布荷载（Fs=常数） S= q S影响线 a b ? qxdx ω 影响线在荷载范围内面积的代数和 §21—5 最不利荷载位置 使某一量值发生最大(或最小)值的荷载位置，即为最不利荷载位置。 移动荷载作用下的结构，各种量值均随荷载位置的 变化而变化，设计时必须求出各种量值的最大值（或 最小值）。为此，要首先确定最不利荷载位置。 1. 一个集中荷载 最不利荷载位置直观判断。 S影响线 F Smax F Smin 2. 可以任意布置的均布荷载（如人群、货物等） 由式 S=q? 可知 S影响线 Smax Smin 3. 行列荷载 ： 行列荷载的最不利荷载位置难于直观判定。 但据最不 利荷载位置的定义可知，当荷载移动到该位置时，所求 量值S最大，因而荷载由该位置不论向左或向右移动到 邻近位置时，S值均将减小。因此，下面从讨论荷载移 动时S的增量入手解决这个问题。 一系列间距不变的移动集中荷载 设某量值S的影响线如图, 规定?以顺时针为正. x y S影响线 ?1 ?2 现有一组集中荷载 处于图示位置， R1 R2 Rn y1 y2 yn 所产生 的影响量S1为 S1=R1y1+R2y2+…+Rnyn 当整个荷载组向右移动 △x时， △x △y1 △x △x △y2 △yn ?n 相应的量值为S2 S2=R1(y1+△y1)+R2(y2+ △y2)+…+Rn(yn+△yn) 故S的增量: △S=S2－S1=R1△y1+R2△y2+…+Rn△yn=R1△x tg?1+R2△x tg?2 +…+Rn△x tg?n=△x∑Ri tg?i 则 △S= △x∑Ri tg?i 当△x0(荷载右移) ∑Ri tg?i ＜ 0 ∑Ri tg?i0 ＞0 同理，S有极小值时 总之，荷载向左、右移动微小距离后，∑Ri tg?i变号， S才可能有极值。 △S= △x∑Ri tg?i ＜0 当S有极大值的条件: 当△x0(荷载左移) 当△x0(荷载右移) ∑Ri tg?i 0 ∑Ri tg?i0 0 当△x0(荷载左移) △S= △x∑Ri tg?i 0 那末，在什么情况下∑Ri tg?i才可能变号？式中 tg?i是各段影响线的斜率，它是常数，并不随荷载移动 而变号。故引起变号就是各段上的合力Ri的数值发生变 化，显然只有当某一集中荷载恰好作用在影响线的某一 个顶点处时，才有可能。 能使∑Ri tg?i变号的荷载称为临界荷载，此时的荷载 位置称为临界荷载位置。临界荷载位置判别式如前。 确定临界位置一般采用试算法。一般临界位置可能 不止一个，这就需将与各临界位置相应的S极值均求出， 从中选出最大（最小） 值，相应的荷载位置就是最不利 荷载位置。 为了减小试算次数，可事先大致估计最不利荷载位 置，对于常用的三角形影响线， a b h ? ? 临界位置判别式可进一步 简化，设临界荷载 Fcr处于 三角形影响线的顶点， Ra Fcr Rb 临界位置判别式为： 荷载左移 (Ra+Fcr)tg?－Rbtg?＞0 荷载右移 Ratg?－(Fcr+Rb)tg?＜0 将tg?= 和tg?= 代入，得 三角形影响线判别临界位置的公式，可以形象理解为： 把 Fcr归到顶点哪一边，哪一边的平均荷载就大。 对于均布荷载跨 过三角形影响线顶点的情况， a b h ? ? Ra Rb 可由 的条件来确定临界位 置。 此时有 ∑Ritg?i= 得 （11—7） 即左、右两边的平均 荷载相等。　 直角三角形影响线上面诸式不适用。 §21—11简支梁的绝对最大弯矩 1. 绝对最大弯矩： 梁的各截面最大弯矩中的最大者， 称为绝对最大弯矩。 2. 确定绝对最大弯矩的一般方法 须解决： （1）绝对最大弯矩发生的截面； （2）该截面发生最大弯矩的荷载位置。 应逐个截面计算最大弯矩，然后加以比较。即使取 有限个截面计算也是较繁琐的。 当梁上作用的荷载是集中荷载时，问题可以简化。 在集中荷载作用下，弯矩图的顶点总是在集中荷载作用 处，可以断定绝对最大弯矩必定