第12章 悬架导论.pptVIP

第12章 悬 架 12.1 概述 定义： 是车架（或车身）与车轿之间一切传力连接装置的统称。 作用： 1、缓和行驶中车辆受到的由不平路面引起的冲击力，保证乘坐舒适和货物完好； 2、迅速衰减由于弹性系统引起的振动，传递垂直、纵向、侧向反力及其力矩； 3、起导向作用，使车轮按一定轨迹相对车身运动。 一、组成 弹性元件：承受并传递垂直载荷，缓和不平路面、紧急制动、加速和转弯引起的冲击或车身位置的变化；保持车架和车桥之间的弹性连接。 减振器：衰减由于弹性系统引起的振动。 导向装置：使车轮按一定运动轨迹相对车身运动，同时传递垂直力之外的各种力和力矩。 横向稳定杆 :防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜 。 二、悬架种类 按照控制形式不同分： 被动式悬架和主动式悬架。 按照汽车导向装置的不同分： 独立悬架和非独立悬架 。 12.2 弹性元件 悬架采用的弹性元件常见有： 钢板弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧和油气弹簧等。 1.钢板弹簧 1、定义： 由若干不等长的合金弹簧片叠加在一起组合成一根近似等强度的梁。 2、构造： 1）主片和卷耳 2）中心螺栓 3）弹簧夹 2.螺旋弹簧 螺旋弹簧大多应用在独立悬架上，尤其是前轮独立悬架中。在有些轿车上．后轮非独立悬架小也使用螺旋弹簧作为弹性元件,如图12.1所示。 螺旋弹簧用弹簧钢料卷制而成，有刚度不变的圆柱形螺旋弹簧和刚度可变的圆锥形螺旋弹簧两种。 特点： 无须润滑，防污能力强； 质量小，且单位质量的能量吸收率高； 本身没有减振作用，须装设减振器； 只能承受垂直载荷，须装设导向装置。 3.扭杆弹簧 扭杆弹簧用铬钒或硅锰合金并具有扭曲刚性的弹簧钢制成，扭杆断面如图12.6所示，常用的为圆形，少数是矩形或管状。 为保护扭杆表面，可在其上涂抹环氧树脂，并包一层玻璃纤维，再涂一层环氧树脂，最后，涂上沥青和防锈油漆，以防磨蚀和损坏表面从而提高扭杆弹簧的使用寿命。 用铬钒或硅锰合金、具有扭曲刚性的弹簧钢制成的杆 件。 特点： 结构简单，便于布置，维修简便； 质量较轻，且单位质量的能量吸收率高； 不需润滑； 本身没有减振作用，须装设减振器； 4.气体弹簧 在密闭的容器内装入压缩气体，利用气体的可压缩性实现弹簧的作用 。 气体弹簧的刚度是可变的： 随着载荷的增加，容器内压缩空气压力升高，其刚度也随之增加；载荷减少，刚度也随空气压力降低而下降 。 主要有空气弹簧和油气弹簧两种。 载荷增加：活塞上移，工作缸油压升高，打开阻尼阀进入球形室下部，推动隔膜向气室方向移动，气室压力升高，弹簧刚度增加； 载荷减小：气室内的高压氮气伸涨，隔膜下移，油液通过阻尼阀流回工作缸，活塞下移使油压降低，同时气室容积变大压力下降，弹簧刚度降低。 12.3 减振器 悬架系统中的弹性元件受冲击会相应产生振动，因此需要在悬架中与弹性元件并联安装减振器 。 作用：衰减车架和车身振动，提高汽车行驶的平顺性。 一、概述 基本工作原理： 当车架与车桥间出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器油液反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦消耗振动的能量，使其转化为热能，散发到大气中。 二、双向作用筒式减振器 1、构造 ： 活塞杆 储油缸筒 伸张阀、 补偿阀 压缩阀、 流通阀 2、工作过程 1）压缩行程 活塞下移，下腔容积减小，油压升高。油液经流通阀流入上腔；上腔被活塞杆占去了一部分空间，使上腔增加的容积小于下腔减小的容积，另一部分油液推开压缩阀，流回储油缸。油液通过阀孔时所形成的节流作用就产生了对悬架压缩运动的阻尼作用。 2）伸张行程 活塞上移，上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液压开伸张阀流入下腔。活塞杆的存在，使上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，下腔产生真空度，储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。 12.4 非独立悬架 非独立悬架由于结构简单，工作可靠，被广泛用于一般货车和客车的悬架上，而用在轿车上往往只作为后悬架。最为常见的是用钢板弹簧做非独立悬架的弹性元件，也有采用螺旋弹簧做非独立悬架的弹性元件的。 二、螺旋弹簧非独立悬架 螺旋弹簧非独立悬架常用于轿车的后悬架，由于使用螺旋弹簧作为弹性元件，仅能受垂直载荷，因此，其悬架系统需要安装导向装置和减振器 。 12.5 独立悬架 1、优点： 1）在悬架弹性元件一定的变形范围内，两侧车轮