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理正挡土墙培训 常见疑难问题解答 一.参数的取值 1.防滑凸榫容许弯曲拉应力(MPa)、防滑凸榫容许剪应力(MPa) 可参照《铁路路基支挡结构设计规范TB10025-2001》表3.1.3-2。  3.地基浮力系数”项如何取值？ 答：该参数只在公路行业《公路路基设计手册》（第二版）中有定义表格P739，其他行业可直接取1.0。（以下表格序号为规范中序号） 4.“地基土摩擦系数”项如何取值？ 答：用于倾斜基底时土的抗滑移计算。参见《公路路基设计手册》（第二版）P593表3-3-3。 5.墙身砌体容许压应力”、“容许剪应力”、“容许拉应力”、“容许弯曲应力”等项如何取值？ 答：对于铁路行业，可参照《铁路路基支挡结构设计规范TB10025-2006》表3.1.3“混凝土、片石混凝土的容许应力值”取值。 对于公路行业，可参照《公路路基设计手册》（第二版）表3-3-21和3-3-22取值； 二.土压力的计算 1.墙后填土为多层土时，主动土压力如何计算？ 多层土土压力计算方法采用下列近似计算方法： 首先由库仑公式求得上一土层的土压力E1和其作用点高度Z1，在计算下一个土层时，近似地假定：上下两层土层层面平行，并将上一层土视为下一层土的匀布荷载，求得下一个土层的土压力E2和其作用点高度Z2，最后将E1和E2求合力，则可得到总的土压力E以及土压力作用点高度Z，如图1。 由于需要多次计算土压力，因此考虑多层土时，计算速度将有所下降。 但上述方法只能适用于未出现第二破裂面的情况，当出现第二破裂面时，软件采用按土层厚度加权平均的方式计算破裂角和土压力。也就是将土层的各种参数按厚度加权平均，然后再按匀质土计算主动土压力。 注： ①由于计算理论上的限制，本软件所提供的多层土计算方法要求各个土层的重度基本接近，当重度相差悬殊时，计算误差将增大。 ②由于计算理论不成熟，本软件所提供的多层土土压力计算方法仅供参考，设计人员需要自行判断计算结果的合理性。 2.车辆荷载对土压力的影响 当墙背填土有车辆荷载作用时，土体中产生附加竖向应力，从而产生附加的侧向压力。土压力计算时，将车辆荷载换算成与墙后填土相同重度的一定宽度和高度的土柱来计算。 公路行业： 换算土柱高度的求法采用公路桥涵设计规范中的方法。用户可以直接交互车辆等级，系统自动完成换算土柱高度和宽度。 铁路行业： 用户交互铁路等级，系统自动完成换算土柱高度和宽度。 3.衡重式挡墙土压力的计算 折线形墙背挡墙不能直接用库仑理论计算主动土压力，这时，将上墙和下墙看作独立的墙背，分别按库仑理论计算主动土压力，然后取两者的矢量和作为全墙的土压力。 计算上墙土压力时，不考虑下墙的影响，采用一般的库仑理论计算；下墙土压力的计算方法很多，软件采用的是力的多边形法。 4.粘性土的土压力——换算内摩擦角 墙后填土为粘性土时，可点击右侧“等效”按钮，计算综合内摩擦角用于计算土压力。 注：土压力假定墙后填料为匀质散粒体，仅有内摩擦力，而无粘聚力（按无粘性土考虑）。当墙后填土为粘性土时，由于粘聚力的存在，对土压力值有很大影响，因此在计算中必须考虑粘聚力的影响，软件提供了三种计算等效内摩擦角的公式。 5.浸水挡墙土压力 ★算破裂楔体的重力G时，浸水部分采用浮重度。 ★算土压力时再加一项水压力。 三.墙身外荷载 通过“附加外力”来考虑作用在挡土墙上的集中荷载。 可以模拟：墙前被动土压力 墙顶车辆撞击荷载 墙后下岩上土的模型 墙顶上的构筑物 注：附加外力表示沿挡墙纵向方向上的一个线性均布力， 附加外力只能加在墙身上， 坐标原点为墙的左上角点， 力的角度方向以水平右向为0度，逆时针旋转为正。 四.抗倾覆稳定性验算 挡墙抗倾覆稳定验算分下面的情况： 1.无基础时，绕墙趾点的抗倾覆稳定。 2.钢筋混凝土底板基础，考虑基础自重产生的抵抗力矩。 3.采用有锚杆的台阶式基础时，要考虑基础自重及锚杆拉力产生的抵抗力矩。 4.采用锚桩式基础，考虑基础自重及锚杆拉力产生的抵抗力矩。 五.加筋土挡墙专题 加筋：可以模拟扁钢带、钢筋混凝土带、钢塑复合带、塑料土工格栅、聚丙稀土工带等等。 内部稳定验算 应力分析法 楔体平衡法 滑动稳定验算 外部稳定验算 倾覆稳定验算 地基应力验算 整体稳定验算 六.悬臂、扶臂挡墙专题 1.扶臂式挡墙，扶臂两端墙面板悬挑长度是固定