学员提出的问题汇总.docVIP

长春电务段 项彦峰 道岔融雪设备运用不稳定，多次发生加热条烧坏及室 外隔离变压器跳空开故障，故障原因不清。融雪设备应急故障处理等。 列控发码原则、应答器设置原则、报文涵义及有效控制距离如何规定，C2与C3转换知识，RBC控车的有关原理知识，LEU（远程LEU）相关知识 客专2000衰耗冗余控制器内部结构及原理 太原局李刚提出的问题 现场实际工作中遇到的问题 1、袁树林站单机通过漏解锁问题： 太原局管内北同蒲线袁树林站股道有效长为2800+2800M,主控设备设在袁树林机械室，分控机械室在原来的马邑站机械室，马邑分控机械室室内的股道区段分为ABC三段，而且是A段的GJ切B段的送电，B断的GJ落下接点断开C段的送电电路。这样一来，只有在车完全出清A段后AGJ吸起，然后BGJ、CGJ相继吸起，待现场的GJ都完全吸起后，信息从分控机械室传到主控机械室识别后才能发出股道的解锁命令，待解锁传回分控机械室时，与股道相邻的只有50米的道岔区段车已出清。在联锁软件中认为不符合进路解锁的“三点检查”的条件。这一问题在单机通过时尤为明显。 2、湖东站停电恢复一次全站解锁只能靠人为控制“列车迎面错误解锁”问题： 大秦线湖东站由于站场太大，停电恢复后使用“区故解”按钮解锁时间太长。，为不影响效率，特别设置“上电解”功能，即停电恢复后按压“上电解”后全站区段一次性解锁。这样效率提高了，但停电前车站原有的进路只能靠人为的保证不构成列车迎面错误解锁。设备上不能控制“防止列车迎面错解锁”的严重隐患。 太原局电务处 李 刚 二O一二年十一月二十四日 成都铁路局重庆电务段 张钰焕 为什么小轨纳入联锁区段缓放盒是加在该区段属于进站前方第二区段，而不是别的区段 请问:如何才能保证联锁试验时不漏项,该注意什么事项 韦荣明 1、300T型ATP设备BTM端口无效故障、BSA故障时有发生，应答器全零报文故障发生频繁，建议进一步优化软件处理方式及硬件整治。 济南局电务处韩丽英 陈老师，你好，我是西安铁路局西安电务段的董玄同志，结合我在现在的工作 发现的有2个问题在请教，一、站内25HZ轨道电路，工区管内的2-4DG为一送3受区段，在今年夏天的时候开始日常调看中发现每天凌晨1点开始曲线就不平稳，车间、工区集中查找更换了该区段室内外的器材和轨端绝缘曲线还是和以前一样，但是过了2个月又总结恢复了，这个问题在我心里一直是个隐患；二、中岔，工区有一个中间出岔，1G和7DG中间有一个7#道岔，轨道车压在1G上7#道岔不能够搬动，经由该道岔曲股的信号机也不能开放，请问是不是因为排列接车进路时轨道车没有压过7DG，然后7DG的SJ一直未掉下而造成的，中岔电路需要借用那些条件。谢谢 我是西安电务段客专车间刘岩，现场工作中遇见的问题有： 　　１、西安信号厂造ZD－J9转辙机普遍进水，造成绝缘下降。 　　２、信号集中监测，ＺＰＷ－２０００Ａ轨道电路有车占用时，主轨电压采集异常： 某区段过车时曲线： 放大图： 在哈大客专现场试验时发现，当列控与CTC通信的CI-GS板有一块故障时，对应的两套自律机只有一套能正常接收到列控的信息。另外一块不能整接收到列控的信息没有做到交叉冗余。与通号公司进行沟通答复是设计标准就是这样不知道是否正确。