摩擦搅拌焊接.docVIP

研究計畫之背景及目的 近年來隨著追求低成本、低碳排放量、低耗能的環保慨念崛起後，市面上的工業產業，如航太、造船及汽車等零組件，漸漸轉而使用輕金屬取代原本的鋼鐵材料，以建構性能更佳，但重量更輕之高性能產品。而此合金之銲接能力也相對重要，以往之銲接技術應用範圍不大，或有許多限制，慢慢衍生出一種新興銲接技術，即摩擦攪拌銲接(Friction Stir Welding, FSW)。其簡單且容易應用的概念，甚至是異種材料也可接合，像是鋁合金、鋼、鈦、銅及鎂合金等低熔點金屬。此固態接合接點品質良好，以低變形與低的冶金不融合性，並且較傳統氣體保護電弧銲接製程的接點更強，亦可修補已存在的銲道等優點，提供工業界及製造業廣大的應用範圍。雖然此技術發展至今僅十餘年，但在各方的實驗與研究上，已證實此一固相銲接技術具有卓越的優越性，且慢慢已有應用於工業界上。FSW提供低成本、低能量的材料接合方法，以及一個多樣的新設計與銲接生產機會，對重量減輕有興趣的工業如航空、汽車以及造船工業有很大的吸引力，像是船舶工業的甲板、船身、潛艇等；航空工業的機翼、機身、太空梭等；汽機車工業的輪胎鋼圈、車身等[]，皆為FSW的成品。摩擦攪拌銲接 摩擦攪拌銲接於1991年，由英國鍛造協會(The Welding Institute, TWI)發表，為一種新穎且極具潛能的固態銲接製程。不僅改善了傳統手工電弧銲的缺點，更突破了傳統手工電弧銲所遭遇的瓶頸，是一種低變形、高品質、低成本的金屬材料接合方法[]。其摩擦攪拌銲接是採用旋轉的硬質攪拌頭侵入工件之預接合面，施以強烈攪動，並沿著接合線移動。在摩擦攪拌銲中，其攪拌頭如同端銑刀切削刀刃的部分稱之攪拌頭銷部(Probe or Pin)，而緊貼在工件上表面直徑較大部分稱之攪拌頭肩部(Shoulder)，當摩擦攪拌銲進行時，攪拌頭銷部會侵入工件中施以強烈攪動，同時利用接觸面摩擦產生的高溫，迫使圓棒進入工件上，直到肩部接觸到工件表面，經由工具頭旋轉摩擦提高溫度至工件塑性狀態。隨著工具頭的旋轉與移動，將塑性變形區兩邊的材料攪拌在一起。而熱源就是來自工具頭肩部及工件表面的摩擦[]。整個銲接過程銲道的溫度始終未超過母材的熔點，就鋁合金而言，銲道溫度大約為0.6~0.8Tm(熔點溫度(°K))或是420°C[]，單純發生組織變化(或相變化)。 圖（1）攪拌摩擦銲接的示意圖。Hall-Petch理論，晶粒細化會明顯提升其組織的機械性質，此為摩擦攪拌銲接所帶來的最大優點之一[N. Saito and I. Shigematsu, “Grain refinement of 1050 alumiunum alloy by friction stir processing”, J. Mater. Sci. Letters. 20, 2001, p.1913-1915.]。以往傳統熔融銲接方法比較，摩擦攪拌銲接為固態過程、低變形量、無熔化現象、高銲道高度、產生較少缺陷、銲後母材和銲道間的硬度變化較小、不需昂貴設備、容易操作、銲接過程不需額外使用氣體、銲接後材料成份不會改變，甚至是傳統技術不能銲接的合金也可以FSW施行等特點[Y. Li, L.E. Murr and J.C. McClure, “Flow visualization and residual microstructures associated with the friction-stir welding of 2024 aluminum to 6061 aluminum”, Mater. Sci. Eng. A 271, 1999, p.213-223.、G. Oertelt, S.S. Babu, S.A. David and E.A. Kenik, “Effect of thermal cycling on Friction Stir Welds” Welding J., March, 2001, p.71~79.]，因此大大提昇了整體的性質。FSW沒有銲道填充問題及缺點，銲接時不需填充，低氫含量，是一個很重要的考量，因為在銲鋼或其他合金時，材料容易被氫損害影響。而且FSW可以做很多種形狀，像是對接（butt）、搭接（lap）、T型及角落（corner）等銲道，如圖（2）所示[T. Khaled, “An Outsider Looks at Friction Stir Welding”, ANM-112N-05-06, July 2005.]。 圖（2）FSW的各種銲接形式[]。 根據Lathabai等人[]對擠製型Al-Mg-Si合金作摩擦攪拌點銲塔接的研究，影響FSW的主要參數為轉速(Rotatuon speed)、攪拌頭下降速率(Plunge rate)、攪拌頭進入的深度(Prob