飞机制造工艺基础4解析.ppt

该阶段的构造工艺性问题： -飞机和部件理论外形和几何描述方法的工艺性； -分解成部件的设计分离面的工艺性； -各系统、设备、附件的安装工艺性； -部件及主要组合件结构的继承性。 2）技术设计阶段： 内容有： -按总体布局完成各部件打样图，进行结构布置； -制造样机，布置、协调各系统、设备； -确定各部件的工艺分离面； -绘制重要零构件的工作草图。 该阶段的工艺性问题： -各部件主要受力构件的布置要使工艺方法尽量简单； -各部件工艺划分（工艺分离面）的合理性； -各部件接头要便于拆装，易于保证协调互换； -提高部件结构的整体性。 3）工作设计阶段： 全面进行工程设计，内容有： -具体设计零件、组合件：确定零件、组合件的形状和尺寸、选材、毛坯、热处理、表面处理、生产技术条件、公差要求等； -画出各部件总图、组件、零件图、毛坯图； -各系统、设备的安装图。 该阶段的工艺性问题： -材料的合理选用； -减少零件的品种和数量，提高零件的重复性； -提高结构型式和尺寸的规格化、标准化程度； -技术要求的合理性； -零件的加工性； -提高结构的可装配性。 4）修改设计阶段： 在试制完成后，转入批生产之前，需要对设计的新机结构进行修改，改进问题和缺点，使其适应于批生产的要求。 该阶段的工艺性问题： -改善劳动条件，有利于机械化，提高生产效率； -工艺分离面的进一步划分； -提高结构型式和尺寸的规格化、标准化程度； -扩大设计（结构）补偿的应用范围； -进一步提高零件和结构的规格化、标准化程度。 飞机构造工艺性问题综合性强、涉及面广，要求设计人员要与工艺人员相互配合、密切协作，把好“工艺性审查”关。 部件的主要零、构件在部件上的布置情况对 工艺性影响也很大。如机翼有上反角或下反 角时，翼肋的布置可以垂直于水平基准面或 垂至于弦平面（图7－3），另外还有翼肋朝 向翼尖或翼根的不同布置方法。 原则： －翼面类部件上的翼肋布置，应使翼肋 弯边（缘条）尽可能不形成闭斜角； －在有旋转轴线的机身类段、部件上，应使 隔框垂直于旋转轴线，见图7－5（b），隔 框呈圆形，而且斜角不变，工艺性好，（a） 隔框为椭圆形，且变斜角，不好。 －机身类段、部件上的桁条等纵向骨架元件 的布置，要尽可能使桁条轴线位于通过部件 旋转轴线的径向平面内，使长桁仅在该径向 平面内弯曲，否则出现双曲度或弯扭，图 7－6。 特别象图7－7的W形复杂截面机身大梁，如果在两个平面内弯曲或弯扭，不仅很难制造，也非常不好协调。 －对翼面类部件的纵向骨架元件的布置，其轴线应尽可能在弦等百分线上。 二.机体和部件结构的可划分性（分离面） 设计分离面 飞机机体分离面 工艺分离面 设计分离面：为满足构造和使用上的要求而对机体结构划分成若干部件。 如为操纵需要而划分出的活动翼面（襟翼、副翼、舵面），为更换、维护、检修的需要把机身分成前、后机身两个部件。设计分离面的连接通常为可拆卸连接，并要求互换 性。 另外还要考虑飞机改型的可能性，如图 7－8，分离面I的设置是考虑气密驾驶舱 可用于几种不同的改型飞机；分离面II 是考虑只改变机身尾段就可构成另一种 改型飞机。 工艺分离面选取：原则上凡是部件上能 单独、平行装配的结构件都可按工艺分离面 进行划分。 工艺分离面主要采用不可拆卸连接，一般不要求有互换性。 部件工艺分离面划分要达到以下效果： －结构开敞可达性好，改善工作条件，易于保证装配质量； －便于实现分散装配和组织平行作业，有利于提高机械化程度。 如图7－9示出的直升机尾梁，如果不划分成钣件，则装配工作条件很差，生产率低，装配周期长，装配质量难以提高。 合理确定工艺分离面，特别是部件结构的钣件化，在装配工艺上有重要意义。 －对翼面类部件，典型划分是沿翼梁划分钣件，图7－10； －对机身类部件，一般沿较强的纵向骨架划分，图7－11。 三.段、部件的对接工艺性 主要取决于对接接头的结构形式、接头的配合尺寸和技术要求，以及接头的布置情况。 接头形式：主要是围框式（凸缘式）和叉耳式，其次还有套筒式和条带式。 （1）围框式（凸缘式）接头 其对接工艺性取决于对接螺栓和螺栓孔之间的公称尺寸、公差和技术条件。 －孔栓间隙为零的接头：在部件装配时接头孔一般需要留余量，为满足对接互换要求，要在对接前，用相互协调的专用精加工型架或对接绞孔平板，分别对接头孔进行精加工。 －给定孔栓间隙的接头：一般0.2～0.8毫米，可简化协调互换方法，可在制造过程中接头孔不留余量，部件装配完可以不做不加工直接对接。前提：接头传力的设计条件允许的情况下。 （2）叉耳式接头 其对接工艺性取决于叉耳配合面之间、叉耳连接孔和螺栓之间的配合精度要