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该阶段的构造工艺性问题: -飞机和部件理论外形和几何描述方法的工艺性; -分解成部件的设计分离面的工艺性; -各系统、设备、附件的安装工艺性; -部件及主要组合件结构的继承性。 2)技术设计阶段: 内容有: -按总体布局完成各部件打样图,进行结构布置; -制造样机,布置、协调各系统、设备; -确定各部件的工艺分离面; -绘制重要零构件的工作草图。 该阶段的工艺性问题: -各部件主要受力构件的布置要使工艺方法尽量简单; -各部件工艺划分(工艺分离面)的合理性; -各部件接头要便于拆装,易于保证协调互换; -提高部件结构的整体性。 3)工作设计阶段: 全面进行工程设计,内容有: -具体设计零件、组合件:确定零件、组合件的形状和尺寸、选材、毛坯、热处理、表面处理、生产技术条件、公差要求等; -画出各部件总图、组件、零件图、毛坯图; -各系统、设备的安装图。 该阶段的工艺性问题: -材料的合理选用; -减少零件的品种和数量,提高零件的重复性; -提高结构型式和尺寸的规格化、标准化程度; -技术要求的合理性; -零件的加工性; -提高结构的可装配性。 4)修改设计阶段: 在试制完成后,转入批生产之前,需要对设计的新机结构进行修改,改进问题和缺点,使其适应于批生产的要求。 该阶段的工艺性问题: -改善劳动条件,有利于机械化,提高生产效率; -工艺分离面的进一步划分; -提高结构型式和尺寸的规格化、标准化程度; -扩大设计(结构)补偿的应用范围; -进一步提高零件和结构的规格化、标准化程度。 飞机构造工艺性问题综合性强、涉及面广,要求设计人员要与工艺人员相互配合、密切协作,把好“工艺性审查”关。 部件的主要零、构件在部件上的布置情况对 工艺性影响也很大。如机翼有上反角或下反 角时,翼肋的布置可以垂直于水平基准面或 垂至于弦平面(图7-3),另外还有翼肋朝 向翼尖或翼根的不同布置方法。 原则: -翼面类部件上的翼肋布置,应使翼肋 弯边(缘条)尽可能不形成闭斜角; -在有旋转轴线的机身类段、部件上,应使 隔框垂直于旋转轴线,见图7-5(b),隔 框呈圆形,而且斜角不变,工艺性好,(a) 隔框为椭圆形,且变斜角,不好。 -机身类段、部件上的桁条等纵向骨架元件 的布置,要尽可能使桁条轴线位于通过部件 旋转轴线的径向平面内,使长桁仅在该径向 平面内弯曲,否则出现双曲度或弯扭,图 7-6。 特别象图7-7的W形复杂截面机身大梁,如果在两个平面内弯曲或弯扭,不仅很难制造,也非常不好协调。 -对翼面类部件的纵向骨架元件的布置,其轴线应尽可能在弦等百分线上。 二.机体和部件结构的可划分性(分离面) 设计分离面 飞机机体分离面 工艺分离面 设计分离面:为满足构造和使用上的要求而对机体结构划分成若干部件。 如为操纵需要而划分出的活动翼面(襟翼、副翼、舵面),为更换、维护、检修的需要把机身分成前、后机身两个部件。设计分离面的连接通常为可拆卸连接,并要求互换 性。 另外还要考虑飞机改型的可能性,如图 7-8,分离面I的设置是考虑气密驾驶舱 可用于几种不同的改型飞机;分离面II 是考虑只改变机身尾段就可构成另一种 改型飞机。 工艺分离面选取:原则上凡是部件上能 单独、平行装配的结构件都可按工艺分离面 进行划分。 工艺分离面主要采用不可拆卸连接,一般不要求有互换性。 部件工艺分离面划分要达到以下效果: -结构开敞可达性好,改善工作条件,易于保证装配质量; -便于实现分散装配和组织平行作业,有利于提高机械化程度。 如图7-9示出的直升机尾梁,如果不划分成钣件,则装配工作条件很差,生产率低,装配周期长,装配质量难以提高。 合理确定工艺分离面,特别是部件结构的钣件化,在装配工艺上有重要意义。 -对翼面类部件,典型划分是沿翼梁划分钣件,图7-10; -对机身类部件,一般沿较强的纵向骨架划分,图7-11。 三.段、部件的对接工艺性 主要取决于对接接头的结构形式、接头的配合尺寸和技术要求,以及接头的布置情况。 接头形式:主要是围框式(凸缘式)和叉耳式,其次还有套筒式和条带式。 (1)围框式(凸缘式)接头 其对接工艺性取决于对接螺栓和螺栓孔之间的公称尺寸、公差和技术条件。 -孔栓间隙为零的接头:在部件装配时接头孔一般需要留余量,为满足对接互换要求,要在对接前,用相互协调的专用精加工型架或对接绞孔平板,分别对接头孔进行精加工。 -给定孔栓间隙的接头:一般0.2~0.8毫米,可简化协调互换方法,可在制造过程中接头孔不留余量,部件装配完可以不做不加工直接对接。前提:接头传力的设计条件允许的情况下。 (2)叉耳式接头 其对接工艺性取决于叉耳配合面之间、叉耳连接孔和螺栓之间的配合精度要
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