非金属件的修理解析.ppt

* 总结 1、热空气塑料焊接的原理是非明火加热，特点与钢铁焊接不同，塑料焊接时没有完全熔化。 2、热空气塑料焊接时注意选择焊条类型和焊缝形状，焊接前应清洁或改性处理；注意控制焊接温度、焊接速度和焊接的压力。 * 3 增强塑料件的修理 项目目的: 能够正确叙述玻璃纤维板和SMC板的区别； 能够正确叙述塑料使用的注意事项； 知道玻璃纤维填料、双组份粘结剂配合玻璃纤维布的使用方法； 掌握一个典型车身增强塑料件的修理过程。 项目内容: 单面修理 两面修理 板件分割更换 整块板件更换 * 增强型塑料通常包括玻璃纤维板和片状模塑料（简称SMC）。 这两种塑料板件有许多相似之处，修理的程序也基本相同，但要注意的是修理所用的材料不同，不要将用于玻璃纤维修理的树脂用于SMC。 * 一、玻璃纤维板 玻璃纤维板又称玻璃钢，传统的玻璃纤维板件是由70％聚酯树脂和30％玻璃纤维制成。一种常用的玻璃纤维板件是由40％聚酯树脂、20％玻璃纤维、33％碳酸钙及7％其他材料制成。 玻璃纤维板用手工制造（手糊成形）或在模子中喷射成型。 * 玻璃钢的优点： 密度小、强度高。其比强度（强度与密度之比）超过钢材。 导热率小，是优良的绝热材料。 玻璃钢在超高温时产生大量气体，吸收大量热量，是一种良好的热防护和耐烧蚀材料。 具有优良的耐磨损性能。 具有良好的绝缘件能、能透过高频电波，非磁性。 * 玻璃钢的缺点： 弹性低，一般只有钢的1／10—1／20。 长期耐高温性能较差，一般不超过200℃ 。 抗剪强度及长期循环负荷强度较低。 * 二、SMC板 SMC板是用纤维加强的合成塑料板，又称片状模塑料，它采用氨基甲酸乙酯化合物及板料模压化合物制成。 SMC的化学成分很像玻璃纤维，其重大差别在于制造方法及制造所用的材料。 * 世界上第一辆在车身外板全部采用SMC塑料板件的汽车是法国雷洛汽车公司生产的MPV车型，如下图所示。SMC板件粘接在车身金属骨架上，用SMC制成的板件有车门、后顶盖侧板及顶盖等，它们有助于提高汽车的刚性和耐腐蚀性能。 图5-28 采用SMC板件的车身结构 * 三、修理用工具和材料 1.工具 通用工具：如砂轮机、清洁工具等。 专用工具：有注胶枪，其作用是把粘结剂和固化剂以恒定的速度挤出并混合在一起。注胶枪有气动和手动两种，气动注胶枪使用压缩空气把材料挤出。手动注胶枪用手施加压力把材料从管中挤出，如右图。 图5-29 注胶枪 * 使用注胶枪时，注意下列一些简单准则： 遵守制造厂商的使用说明； 检查物料流动是否正确； 检查两部分粘结剂的混合一致性； 换筒时要进行新的颗粒试验； 如果仅用了筒内一部分物料，不要拆下静压混合喷嘴。 * 2、粘结剂 用于玻璃纤维和SMC修理的材料通常是两组分的粘结剂，即由树脂与硬化剂组成，两者必须按适当比例充分混合后才能使用。 聚酯树脂粘结剂：修理玻璃纤维； 环氧树脂粘结剂：修理SMC板件。 两者不能混用。 * 使用粘结剂的注意事项： 粘接剂有效时间：即粘结剂的两种成分混合以后使用的限定时间。在此时间内粘结剂可正常使用，超出此时间则粘结剂已开始固化因而不能使用。使用限定时间由制造厂商给出。 粘接硬化时间：粘接工作完成后，一定时间内不要挪动板件，以免影响粘接质量，某些采用SMC板件的硬化时间可通过加热来缩短。 温度和湿度：会对修理工作和硬化处理时间产生影响。制造厂商会提供产品的使用温度范围及加热硬化处理的准则。湿度过高则会使硬化速度慢下来。 * 3.填料和玻璃纤维布 在SMC上使用的填料和辅助材料有： (1)装饰填料。如双组分环氧树脂填料或聚酯填料，用来覆盖小缺陷。不要在SMC上使用为金属板调制的车身填料。 (2)结构填料。在板料结构中用来填补较大的空隙。这种填料可提高板料的结构刚性。 (3) 其他：单向玻璃纤维布、编织玻璃布、衬垫可供使用。可选用单纹布、或尼龙遮布。要求布的编织较为松散，能使粘结剂填满布料。 * 二、玻璃钢的修复方法 挖补修复：适合于碰撞造成的损伤。 胶粘修复：适合于板件的裂缝。 1.补板制作 玻璃钢构件有各种成形方法，如手糊成形、喷射成形、缠绕成形、模压成形等。 对于补板制作，一般采用手糊成形。是在阳模或阴模上用手工将树脂及玻璃纤维织物一层层铺盖上去，经滚压后固化而成。 * 四、安全事项 1.细心阅读各种材料的说明和警告。 2.使用玻璃纤维、树脂或硬化剂时戴上橡皮手套。穿上规定的工作服，扣好领扣和袖口，防止磨屑接触皮肤。 3.在身体的暴露部分涂上护肤膏。 4.如果树脂或硬化剂与皮扶接触，要迅速用硼砂皂水或变性酒精清洗。 * 5.戴上防毒面具以免吸进磨屑和树脂蒸气。 6.戴好护