正常情况下的行车组织程序.pptVIP

2.作业制度 为了加强车站行车工作组织，保证车站良好的行车作业秩序，必须建立和健全各项行车工作制度，做到行车作业制度化、程序化、标准化。车站行车工作的制度主要有行车值班员岗位责任制、交接班制度、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、逃视检查制度和行车事故处理制度等。 四、车站行车作业 3.接发列车作业 接发列车作业环节 （1）办理闭塞 闭塞的实质是同一区间在同一时间内只允许一列车占用。办理闭塞实际上就是使出发列车取得占用区间的许可权。 （2）布置与准备进路 进路是指列车运行或调车作业走行的路径，前者称为列车进路，后者称为调车进路。列车进路可分为接车进路、发车进路和通过进路。 四、车站行车作业 ①接发车进路的划分 接车进路：接入停车列车时，由进站信号机(或进站方向进路防护信号机)起，至接车线末端警冲标或出站信号机（或另一端进路防护信号机）止的一段线路，称为接车进路。 发车进路：发出列车时。由列车前端至相对方向进站信号机（或进路防护信号机）止的一段线路，称为发车进路。 通过进路：列车通过时，该列车通过车站两端进站信号机（或进路防护信号机）间的一段线路，称为通过进路。 四、车站行车作业 ②进路的布置 ③准备进路 （3）开闭信号 （4）交接凭证 （5）迎送列车 （6）开通区间 四、车站行车作业 联锁站的接车作业程序 接发列车程序及用语 作业 程序 作业程序及用语 说明事项 值班站长 LOW操作员 （行车值班员） 站台站务员 一、听取预告 1.根据《行车日志》和LOW工作站显示，确认接车线路空闲 2.听取发车站预告“××次预告”并复诵，通知LOW操作员，“排列××次接车进路” 二、准备进路、开放信号 4.确认接车进路防护信号开放正确后，复诵“进路防护信号好了” 3.听取值班站长“排列××次接车进路”后，在LOW工作站上排列列车进路，确认进路防护信号开放好后口呼“进路防护信号好了” （办理发车作业程序） （列车通过） 三、接车 5.听取发车车站报点，复诵并填写《行车日志》 7.站台站务人员复诵“××开过来，准备接车”，并立岗接车 6.通知站台站务人员“××次开过来，准备接车”并听取回报 8.监视列车到达（通过）即注意站台乘客安全 9.监视列车到达 10.监视列车到达（通过） 四、报点 11.向发车站报点：“××次（×点）×分×秒到（通过）并填写《行车日志》” 联锁站发车作业程序及用语 接发列车程序及用语 作业 程序 作业程序及用语 说明事项 值班站长 行车值班员 站台站务员 一、发车预告 1.给据《行车日志》和LOW显示，确认发车线路空闲，向前一LOW工作站预告“××次预告” 2.填写《行车日志》 二、准备进路、开放信号 3.听取前一发车站报点“××次×分×秒开”并复诵，接到接车站准备好接车进路的通知，客车进站后排列列车进路 4.通知LOW操作员“排列××次发车进路” 6.确认发车进路好后，复诵“进路防护信号好了” 5.听取值班站长“排列××次发车进路”的命令后，排列发车进路。进路排列好后，口呼“进路防护信号好了” 三、发车 7.通知站台站务人员“××次发车进路好了” 8.确认后三节车门关闭好后，向司机显示“车门关闭好了”的手信号 11.监视列车运行 10.监视列车运行，直至列车出清连锁区 9.监视列车运行及注意站台乘客安全 四、报点 12.向接车站报点：“××次（×点）×分×秒开” 13.填写《行车日志》 14.向行调报点：“××次（×点）×分×秒开”。 4.列车折返作业 1.列车折返方式 列车折返方式根据折返线的布置分为站前折返和站后折返。 （1）站前折返 四、车站行车作业 4.列车折返作业 （2）站后折返 四、车站行车作业 4.列车折返作业 （2） 折返模式 ①列车自动折返(AR)模式折返 列车自动折返(AR)模式仅在某些特定区段使用。对于站前折返，列车进入到达线站台即完成了折返作业，最后由此发车；对于站后折返，列车以允许的速度从到达停车线自动驾驶进人和驶出折返线，最后进入发车股道。当列车进入折返线停车时，列车自动转换前后驾驶室的控制权，原列车的后驾驶室控制列车前进。 四、车站行车作业 ② ATP监控的人工驾驶(ATO或SM)模式折返 ATP监控的人工驾驶(ATO、SM)模式折返时，对于站前折返，列车进入到达线即完成折返作业，最后由此发车；对于站后折返，列车在司机驾驶下从到达股道进入和折出折返线，最后进入发车股道。当列车进入折返线停车时，列车自动转换前后驾驶室的控制权，原列车的后驾驶室控制列车前进。 四、车站行车作业 ③人工折返 在某些站的存车线及其他临时列车运行交路需要的折返线路，可按非自动转换模式折返。根据行车组织要求，可在车上配备1-2名司机。 四、车站行车作业 二、列车运行模式的基本特征及运用