zlj-粉喷桩技术在高速公路软土路基中的应用要点.docVIP

序号： 粉喷桩技术 在高速公路软土地基中的应用 作者名称： 粉喷桩技术 在高速公路软土地基中的应用 摘要：粉喷桩是一种快速处理公路软土路基、减少工后沉降较为合理的方法，因而在处理公路软土地基施工中得到广泛的运用。高速公路软土地基，经粉体搅拌桩处理后，桩体范围内土体沉降减少较多，路基土侧向位移量很少，能承受较快的加荷速率，对解决软土地基高填路基的稳定、沉降及加快施工进度等很有碑益。文章结合同源高速公路的施工实例，详细介绍了水泥粉喷桩的施工工艺和质量控制措施。实践证明，用水泥粉喷桩处理高填方路基软基是一种有效的方法。 关键词：水泥粉喷桩；高填方路基；软基施工技术 近年来,随着改革开放的逐步深化和社会主义市场经济的蓬勃发展,我国公路建设的规模日益扩大,难度不断提高公路建设对软土处治提出了更高的要求。软土从广义上讲,就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基,若不加处理,往往会发生路基失稳或过量沉陷,导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软黏性土总称为软土。由于其成因类型不同,厚度不一,性质各异,因此不能一律对待,首先应查明各地区特点和地质、土质条件,有针对性地采取有效对策,作出合理的处理。水泥粉喷桩是加固处理软土地基的一种好方法，该种方法施工简便、快捷，施工中噪声低、污染小，对周围环境影响小，而加固后的地基承载力提高较明显，经济效益显著，因而得到广泛应用。地基处理对高速公路高填方路基的重要性不言而喻，而施工方法的好坏及施工过程的控制在地基处理中又起着关键的作用。 0 前 言 大同至浑源高速公路全长43.59km,设计速度100km/h，路基宽26m．路线位于大同市东部. 本文介绍的同源高速二合同段中的一段软土地基处理，中心桩号为K11+497-K12+110，设计为高填路基，且为桑干河特大桥34#桥台后600m范围内路基，填土高度为10-12m。此段工程地质处位于河漫滩冲积地，属桑干河冲积平原，地表覆盖层为第四系全新统的冲积层，具有明显的二元结构，一般上覆为低液限软塑的粘性土层，下伏为厚度较大的砂层。部分地段存在片状和透镜状分布的浅埋型淤泥或淤泥质土层，且其隐伏于表层硬层之下，厚度一般在 2m-4 m。此类地层严重影响了上部路基填方的质量和安全，必须对其进行有效的增强加固处理。针对软土具有高含水量、高孔隙比、低强度、固结缓慢、沉降大、稳定性差的特点，考虑到本地材料供应及经济发展状况及路基稳定性，采用喷粉桩加固可以取得良好的经济技术效益。 1 工程地质条件 软土地基原始地貌 该段地质地层结构为： ⑴ 种植土，厚度约0.3m，灰褐色，饱和，软塑，有较多的植物根系； ⑵ 亚砂土，厚度0.5m-2m，黄褐色，湿，软塑，土质松散，含较多的粉细砂等。根据取样及类比法地貌单元内桥位钻探测试结果，其容许承载力为[]=160kPa-180kPa 。 ⑶ 亚粘土，厚度0.5m-2m，黄褐色，湿软塑至软可塑状，含有较多的铁锰质物，容许承载力在180kPa-220kPa 。 ⑷ 淤泥，淤泥质土，厚度不均匀，一般为2m-4m ，局部达至6m，其隐伏于地表硬壳层之下2m-4m处，呈片状,块状和透镜状分布，灰色，湿至饱和，软塑至流塑，有异味，根据路线地质试验及类比结果，其容许承载力为80KPa-100KPa 。 ⑸ 细,中砂，黄色，饱和松散，以细砂为主，含有较多的泥质，其允许承载力为100KPa-120 Kpa。根据原位测试和室内土工试验分析，软土物理性质指标见表1。 表1 软土物理性质指标统计 指标 项目 含水量 W（%） 密度ρ (g/㎝3) 密度ρ (g/㎝3) 空隙 比e 液限 (WL%） 塑限WP （%） 塑限 指数IP 液限 指数IL 饱和 度Sr 标贯 击数N1 范围值 31.0- 42.1 1.83- 2.06 1.28- 1.68 0.61- 1.09 30.1- 49.3 20.6- 27.5 8.7- 17 1.05- 1.99 98.7- 100 1.0- 3.7 平均值 37.0 1.92 1.46 0.85 39.3 25.3 13.9 1.54 99.8 2.4 2 方案的实施 搅拌法加固软粘土技术是利用水泥等作为固化剂，通过特制的深层搅拌机械在地基中将软粘土和水泥强制拌和，使软粘土硬结成具有整体性、水稳性和足够强度的地基土。加固的基本原理，是基于水泥加固土的物理化学反应过程，因此，本例主要注重实效，进行沉降观测，并与理论计算对比。 图1 施工流程图 2.1 软土基底处理准备工作 处理前，由于地处桑干河河槽区，