第二章容积式压缩机导论.ppt

第二章 往复式压缩机 2.1 概述 2.2 级的热力过程 2.3 多级压缩 2.4 主要热力性能指标及结构参数 2.5 动力性能分析 2.6 调节方式及控制 2.7 主要零部件 2.8 压缩机的选型 2.1 概 述 2.1.1 总体结构 2.1.2 工作过程 2.1.3 特点及应用 2.1.4 分类及型式 2.1.5 命名规则 2.1.1 总体结构 工作腔部分: 气阀 气缸 活塞 传动部分: 连杆 曲柄 十字头 机身部分 辅助设备: 润滑系统 冷却系统 2.1.2 工作过程 1-气缸盖 2-排气阀 3-进气阀 4-气缸 5-活塞 6-活塞环 7-冷却套 8-连杆 9-曲轴 2.1.3 特点及应用 1.工作的稳定性较好； 2.机器适用性强； 3.机器的热效率较高； 4.容积式机器结构较复杂，易损零件多； 5.气体吸入和排出是间歇的，易引起气柱及管道的振动 立式压缩机 其他分类方式 2.1.4 分类及型式 2.2 级的热力过程 2.2.1 级的理论工作循环 2.2.2 级的实际工作循环 2.2.1 级的理论工作循环 （1） 理论循环的特点 （2） 理论循环的过程 （3) 理论循环的压缩功 （1）理论循环的特点 气体通过进、排气阀式无压力损失，进、排气压力没有波动保持稳定； 工作腔内无余隙容积，缸内的气体被全部排出； 工作腔作为一个孤立体与外界无热交换； 气体压缩过程指数为定值； 气体无泄露。 （2） 理论循环的过程 （3） 理论循环的压缩功 对于压缩级来说，一个理论循环中所进的气体量，为活塞面积与一个行程乘积，即 V1=ApS 式中 Ap——活塞面积，m2； S ——活塞行程，m。 该容积习惯上称为行程容积Vh，即Vh＝V1。 2.2.2 级的实际工作循环 （1） 实际循环的特点 （2） 实际循环的吸气量 （3） 各系数的物理意义 （4） 级的循环指示功 （1） 实际循环的特点 任何工作腔都存在余隙容积。 气体流经进气、排气阀和管道式必然油摩擦，由此产生压力损失。 气体与各接触壁面间存在着温差，导致不断有热量吸入和放出。 气缸容积不可能绝对密封。 阀室容积不是无限大。 （2）实际循环的吸气量 由于实际循环和理论循环存在差异，这将影响压缩机各方面的性能。例如实际循环中，活塞每个行程所吸入的气体若折合成原始的压力P1和温度T1，则比行程容积Vs小。实际循环的吸气量可表示为： （3） 各系数的物理意义 由于气缸存在余隙容积，使气缸容积部分容积被膨胀气体占据。 （4） 级的循环指示功 实际循环指示功的近似计算是把进、排气过程的压力用平均压力来代替，压缩与膨胀过程指数用定值来代替，并且假设压缩过程指数与膨胀过程指数相等。 2.3 多级压缩 2.3.1多级压缩的定义 2.3.2 多级压缩的优点 2.3.3 级数的选择 2.3.4 压力比的分配 2.3.5 各级容积的确定 2.3.1 多级压缩的定义 所谓多级压缩是将气体的压缩过程分在若干级中进行，并在每级压缩之后将气体导入中间冷却器进行冷却。 2.3.2 多级压缩的优点 节省压缩气体的指示功 降低排气温度 提高容积系数 降低活塞力 2.3.3 多级的选择 大、中型压缩机级数的选择，一般以最省功为原则。小型移动压缩机虽然液应注意节省功的消耗，但往往重量是主要矛盾。因此级数选择多取决于每级允许的排气温度。在排气温度的允许范围内，尽量采用较少的级数，以利于减轻机器的重量。对于一些特殊气体，其化学性质要求排气温度不超过某一温度，因此级数的选择也取决于每级允许达到的排气温度。下表是往复压缩机级数与终了压力的一般关系。 终压(MPa) 0.5~0.6 0.6~3 1.4~15 3.6~40 15~100 20~100 80~150 级数 (z) 1 2 3 4 5 6 7 2.3.4 压力比的分配 多级压缩过程中，常取各级压力比相等，这样各级消耗的功相等，而压缩机的总耗能也最小。即各级压力比 为： 式中，z—压缩机级数。 对于实际气体，考虑到气体可压缩性的影响，压力比的分配可根据功相的原理作适当的升降。 压缩机第一及工作容积： 按照前一级排出的气体要为下一级所吸进的原则，任意i级的工作容积为： 2.3.5 各级容积的确定 析水系数的计算公式为： 2.4 主要热力性能指标及结构参数 2.4.1 吸排气 2.4.2 容积流量 2.4.3 供气量 2.4.4 排气温度 2.4.5 功与功率 2.4.6 效率 2.4.7 活塞平均速度 2.4.8 转速 2.4.9