第二章铁路线路导论.ppt

4/11/2017 1 第二章 铁路线路、铁路选线与既有线的改造 第一部分 铁路线路 第一节 铁路线路的组成 第二节 铁路的平面和纵断面 第三节 限界 第二部分 铁路选线总论 第一节 铁路选线设计的基本任务与步骤 第二节 铁路选线设计工作的演进 第三节 铁路运量 第四节 信号设备与列车运行控制 第三部分 既有线的改造 4/11/2017 2 第二章 铁路线路、铁路选线与既有线的改造 第一部分 铁路线路 第一节 铁路线路的组成 第二节 铁路的平面和纵断面 第三节 限界 4/11/2017 3 第一节 铁路线路的组成 线路定义：机车车辆走行的通路叫线路。 组成： 轨道 下部建筑 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 4/11/2017 4 第一节 铁路线路的组成 一、轨道 定义：也称上部建筑，它由钢轨、轨枕、道床、道岔 和联结零件、防爬设备等组成。如下图1： 4/11/2017 5 第一节 铁路线路的组成 道床 定义：道床是铺设在路基面上的道碴(碎石或砂子)层。 作用：道床铺设于路基之上、轨忱之下，它作为轨道的基础，应具有以下功用： (1)将机车车辆的荷载通过钢轨、轨枕并经过道床的扩散作用散于路基面上，起着保护路基的作用； (2)具有良好的排水性能，这对减轻轨道的冻害和提高轨道的承载能力非常重要； (3)提供一定的弹性，起到缓冲和减振的作用； (4)用来保持轨道的平顺性和轨向。 4/11/2017 6 第一节 铁路线路的组成 道床的材料：为了满足上述功用的要求。道床材料必须质地坚韧，吸水度低，排水性能好，耐冻性能强，不易风化，不易压碎、磨碎和捣碎，不易被风吹走和被水冲走。 用作道床材料的有碎石、熔炉矿碴、筛选卵石及粗砂和中砂等。一般来说，应以就地取材为原则。我国铁路多数采用碎石道碴，并以石灰岩道碴为主。 但随着运营条件的变化，石灰岩道碴容易碎成细粒和粉末并与水结合成硬块，我们称之为板结，增加了轨道的刚度，加剧了机车车辆对轨道的冲击振动作用。因此，在我国繁忙干线和今后修建的快速与高速客运专线上，都要采用质地坚硬的火成岩道碴，如花岗岩、砂岩、玄武岩等经过破碎筛选而成的道碴。 4/11/2017 7 第一节 铁路线路的组成 道床的断面： 道床断面包括道床厚度、顶面宽度及道床边坡三个主要特征。 (1)道床厚度应根据作用在道床顶上的轨忱压力在道床内部的传递性及路基的承载能力来决定。 道床厚度，系指直线上或内轨中轴下枕底道碴处于压实状态时的厚度。 桥梁上道碴槽内碎石道床厚度不得小于25cm，改建困难条件下，不得小于20cm。 4/11/2017 8 第一节 铁路线路的组成 (2)道床的顶面宽度主要取决于轨枕长度，其在轨忱两端伸出的部分称为道床肩宽。 它的存在是为阻止石碴受到列车振动而从轨枕下挤出，以保持道床紧密状态和足够的横向阻力。 我国的道床肩宽，在非无缝线路上定为20～30cm；在无缝线路上定为40～45cm，为了提高横向阻力，还可根据需要将道床肩堆高15cm。 (3)自道床顶引向路基顶面的斜坡称为道床边坡，其大小对保证道床的坚固稳定有十分重要的意义。 道床边坡的稳定性取决于道碴材料的内摩擦角和粘聚力，也与道床肩宽有一定的联系。 4/11/2017 9 第一节 铁路线路的组成 道床变形： 弹件变形：发生在列车荷载作用下，当荷载卸除，变形即恢复 永久变形：在变形恢复过程中残留下来并随着列车荷载重复作用的次数增加而积累的变形。 道床下沉是永久变形及其积累的结果，根据实测所得的道床下沉曲线可知，道床下沉分为初始急剧下沉和后期缓慢下沉阶段。 初始加剧下沉取决于荷载和孔隙比的大小，研究表明，下沉与荷载的关系可以用下式来表示： y:道床的下沉量 σb：道床压力 ：道床加速度 4/11/2017 10 第一节 铁路线路的组成 后期缓慢下沉阶段表示道碴颗粒克服它们之间的摩擦向两侧流动的过程。这个过程越长，道床愈稳定。 道床养护维修周期根据这一过程时间的长短来确定。 上图为理想的道床下沉曲线，并可以用 来表示。 式中y—道床下沉量(mm)； x—荷载循环重复作用次数； αβγ—实验次数。 4/11/2017 11 第一节 铁路线路的组成 轨道结构的破坏： 道床的下沉，特别是不均匀下沉，