编组站的调车设备要点.pptxVIP

1）调车工作分类 调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车 牵出线调车是一种平面调车的作业方式，牵出线调车是主要依靠调车机车的动力来解体车列的一种调车设备。在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车 驼峰是一种人工建造的小山峰,调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钩后利用车辆自身的重力车辆就自行溜放,进入驼峰下调车场。这是编组站解体车列的一种主要方法。 5 编组站的调车设备 2）驼峰 铁路驼峰是一种人工建造的小山峰,因像骆驼的峰背而得名。调车时，调车机车先将车列从到达场推上峰顶，摘开车钩后利用车辆自身的重力车辆就自行溜放,进入驼峰下调车场,完成车列的解体作业。驼峰一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。 铁路驼峰调车演示 平面牵出线调车演示 , 推送和溜放调车 （1）调车驼峰分类 按作业能力的大小，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。 大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两条溜放线，一般采用自动化驼峰，设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在路网性编组站上。 中能力驼峰：日均解体车数2000～4000辆，调车线在16条以上，设1～2条溜放线，一般采用半自动化驼峰，设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在区域性编组站上。 小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线5～16条，一般采用机械化驼峰，设置溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥控系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。建在地区性编组站上。 （3）驼峰的平、纵断面图 驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段。如图所示： ? 平面图 纵断面图 推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。 溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度，保证前后车组之间隔,并且设有分路道岔以控制钩车的溜放进路。 计算停车点：确定驼峰的高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜到调车场难行线某处停车或具有一定速度的地点。 峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台。它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。 驼峰组成部分示意图 1－推送线；2－溜放线；3－禁溜线；4－迂回线；5－减速器；6、7信号楼 3）驼峰调速设备 驼峰调车场的调速工具是提高驼峰的改编能力，保证作业安全所必需的设备。 目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速器、减速顶等。 (1) 制动铁鞋:是一种铁制的制轮器,当车轮压上铁鞋后就停止滚动,车轮压在铁鞋上一起在钢轨上滑行,达到减速的作用 （2）减速器 减速器是利用两片制动夹板夹压车轮，使车轮减速的设备。 根据减速器工作的动力不同，可以分为压力式减速器和重力式减速器。 在自动化驼峰上，可以根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。 （3）减速顶 为了解决调车场内的目的制动，提高车辆连挂率．还在调车场内采用减速顶。 减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。由外壳、吸能帽、活塞组合件、密封组合件和止冲装置等五部分组成。车轮经过减速顶时，吸能帽斜对轮缘部分。减速顶可以安装在线路的钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧,吸能帽斜对轮踏面。 减速顶对低于临界速度的车辆不起减速作用，而对高于临界速度的车辆才起减速作用。 习 题 1、编组站最主要的任务是： A.办理客、货运业务 B.接发列车 C.解体、编组各类型的货物列车 D.机车车辆的检修 2、请把列车解编作业的5个步骤顺序写出。 3、驼峰的作用是什么，由哪几个部分组成？驼峰有哪几类调速工具，它们的作用是什么？