小角度近距离立体交叉地铁盾构下穿昆明火车站的关键技术研究报告.docVIP

中铁建十六局科研项目 《小角度近距离立体交叉地铁盾构下穿昆明火车站的关键技术研究》 研究分报告 《环昆区间施工关键技术研究》 课题主持单位：中铁建十六局***公司 课题参加单位： 二零一零年七月一、工程概述（同总报告，可再详细一点） 1、工程概况 环城南路站～昆明火车站站区间沿北京路走向，永平路以北线路均位于路中，永平路以南线路为绕避昆明火车站站相关结构，转至东南向，最后行至春城路东侧。北京路、春城路均已按规划实施，路面宽度分别为60m、80m。区间线路两侧主要为居民住宅小区、商用楼，建筑层数2-17层不等，局部建有20层以上建筑。 区间设计里程为右IDK13+063.500～右IDK14+041.912，左IDK13+063.500～左IDK14+041.912；左线全长976.375m，右线全长978.408m。本区间设逃生竖井一座，采用地下连续墙围护结构，地下连续墙深度50m。采用盾构法施工。 区间线路平面自环城南路站出站后沿北京路中间以直线段前进，穿过永康路、永安路后以R=350m的半径左拐离开北京路同时左、右线分离。穿过站前路后绕过昆明火车站站，左、右线分别以R=350m，R=450m右拐穿过站台，在二环南路上以直线段进入昆明火车站站。线路左右线线间距最大为24.2m。区间线路纵断面右线自环城南路站段出站后左右线分别以12.526‰、10.49‰的坡度下坡450m至线路最低点后，右线以27.90‰的坡度上坡250m至线路最高点，然后再以13.928‰坡度下坡199.96m至昆明火车站站段；左线从线路最低点以29.63‰坡度上坡411.677m。线路在进出站处竖曲线半径为3000m，其它竖曲线半径为5000m。区间最大坡度29.63‰，最小坡度10.49‰，覆土厚度10.79m～23.36m，主要穿越粉土粉砂层及粘土层。上下重叠隧道的最小净距为1.8m，重叠隧道过渡段最小净距为4.88m。管片采用通用型衬砌管片，错缝拼装 ，内径5.5m，厚度0.35m，外径6.2m。 区间隧道与昆明火车站股道形成72°～76°交角。区间最大坡度为22.763‰，最小转弯半径340m。下穿地层主要为圆砾层、粉土粉砂层及粘土层。右线盾构隧道结构外轮廓覆土厚度11.34m～19.43m。左线盾构隧道结构外轮廓覆土厚度8.964m～12.418m。 昆明火车站地处贵昆线、成昆线、南昆线、昆玉线内昆线交汇处，是云南省、昆明市重要交通门户的特等站。昆明火车站最高旅客聚集人数可达10000人，每天上下车人数可达75000人，是西南地区最大火车站。站场内有12条股道6个站台，右线下穿站场长度为102.757m，左线下穿站场长度为102.382m，除第12股道为碎石道床外其余股道采用的是混凝土宽枕道床。 （1）昆明火车站站场 昆明火车站站场内有12条股道6个站台，站场总宽度约为103m，除第12股道为碎石道床外其余股道采用的是混凝土宽枕道床。其中左ⅠDK13+872.458～左ⅠDK13+974.840总长102.382m ，隧道埋深12.418～9.5m。 右ⅠDK13+871.082～右ⅠDK13+973.839总长102.757m，隧道埋深14.587～12.418m。 （2）昆明火车站地下出站厅及出站地道 区间线路下穿昆明火车站出站地道，火车站出站地道结构与区间右线盾构隧道竖向最小净距为9.173m。出站厅结构底板结构与区间盾构隧道竖向最小净距为3.5m。 （3）昆明站北广场站前建筑群 区间线路在里程YH左IDK13+725.623处区间侧穿昆明火车站地下停车场，区间右线盾构隧道外轮廓距地下停车场出口桩基水平距离0.424米，在里程YH右IDK13+704.836处区间侧穿昆明火车站站前高架，距站前高架东引桥桩基水平距离1.724米。 左IDK13+781.344处区间侧穿明铁路局客运综合服务楼，水平距离为1.4米。该楼为6~9层框架结构，并设有一层地下单车存放库，综合服务楼基础为钢筋混凝土预制桩，桩基型号主要为350mm×350mm×12000mm（桩宽×桩宽×桩长）。 图（2-1）盾构下穿昆明火车站方案示意图 2、工程地质 环城南路站～昆明火车站站区间场地人工填土层分布于全线，以杂填土为主，区间结构顶埋深8～15m。表层的人工填土及浅部的新近沉积层厚度约1.2～6.0m不等。区间隧道盾构施工范围内穿越粉土粉砂层及粘土层。 地下水主要赋存于第四系圆砾土、粉土及含砾粉质粘土中，地下水多以潜水或上层滞水形式存在，局部具微承压。在弱透水层中的地下水对混凝土结构不具腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋在干湿交替条件下不具腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。 (1)地层岩性: 昆明站场区各岩土层分布及