第2章底盘制动系课件要点.pptVIP

《汽车概论》 §2.2制动系 主讲：陶俊男 行车制动装置 驻车制动装置 辅助制动装置 一、制动系的功用和组成 二、制动系的类型 1、按作用分类 汽车制动系至少由行车制动装置和驻车制动装置两套独立的系统组成。这两套系统主要有制动器，制动传动装置两部分组成。 2、按动力来源制动系统可分为 三、制动系的工作原理 3.按传能介质不同 机械式 液压式 气压式 电磁式 组合式 1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.制动轮缸 7.轮缸活塞 8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回位弹簧 当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。 制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架）相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 五、制动系的基本组成 1、供能装置： 2、控制装置： 3、传能装置： 4、制动器 人体 踏板 主缸、轮缸 后轮制动器 前轮制动器 油 管 前制动轮缸 后制动轮缸 制动主缸 1、单回路液压制动管路 优点：当其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工作，保证汽车制动系的工作可靠性。 当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的制动效能。制动效能低于正常时的50％。 制动主缸 一套管路失效时，另一套管路使对角制动器保持一定的制动效能，为正常时的50％。 制动主缸 1、结构 2、工作情况 （1）不工作时 补偿孔与旁通孔均保持开放，推杆与活塞之间有一间隙。 （2）踏下踏板时 第一活塞前移 主皮碗盖遮住旁通孔，后腔封闭，液压建立 油液被压入前制动轮缸 迫使第二活塞前移 主皮碗盖遮住旁通孔，后腔封闭， 液压建立，向后制动轮缸输液。 （3）迅速放下踏板时 环形腔室油液经活塞顶部的小轴向孔，流入压油腔，以填补真空，同时，贮油室油液经补偿孔进入环形腔室，这样在活塞回位过程中避免空气侵入主缸。 3、双活塞制动轮缸 4、单活塞制动轮缸 四、真空助力器 真空助力器工作过程图 五、真空增压器 真空增压器利用真空能对制动主缸输出的油液进行增压。其控制装置是用制动踏板机构通过主缸输出的液压操纵的。真空增压器用于间接操纵式伺服制动系统中。 六、液压助力器 优点：体积小、可以很容易装在紧凑型轿车上；助力效果好，适合于安装在四轮都采用盘式制动器的轿车及重型载货汽车和大客车上，或安装在无进气歧管真空度的柴油机汽车上。 七、车身自动水平调整系统 车身自动水平调整系统是借助安装在后桥上的水平调整系统，使轿车后部负荷由小到大都能够使车身保持在相同的水平位置上，从而改善轿车的通过性、操纵稳定性和舒适性。 制动鼓 制动底板 制动轮缸 调整凸轮 偏心支承销 有鼓式制动器和和盘式制动器两大类。 ⑴、领从蹄式制动器 结构特点： 两蹄上端共用一个双活塞分泵，下端分别用偏心销轴支撑。 领蹄： 促动力使制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同的制动蹄。 领 蹄 从蹄： 促动力使制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反的制动蹄。 领从蹄式制动器： 在制动鼓正向旋转和反向旋转时都有一个领蹄和一个从蹄的制动器。 等促动力制动器： 凡两蹄所受促动力相等的领从蹄式制动器都称为等促动力制动器。 从 蹄 工作特点： 两蹄对鼓的压紧力，领蹄大于从蹄。 领蹄与从蹄使用寿命不同。 非平衡式制动器： 凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器，均属于非平衡制动器。 调整： 局部调整：凸轮。 全面调整：凸轮+偏心销轴。 ⑵、双领蹄式和双向双领蹄式制动器 定义： 在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器。 结构特点： 两制动蹄各用一个单活塞轮缸促动。 两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等是中心对称布置的。 工作特点： 前进制动时，两蹄都是领蹄，倒车制动时，两蹄都变成从蹄。 ①双领蹄式制动器 定义： 制动鼓正反方向旋转两蹄均为领蹄的制动器。 结构特点： 采用双活塞式制动轮缸。 两制动蹄两端都采用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的。 制动底板上所有固定元件既按轴对称，又按中心对称布置。 ②双向双领蹄式制动器 ⑶、单向和双向自动增力式制动器 ①单向自动增力式制动器 结构特点： 两蹄下端分别浮支在顶杆两端。 制动蹄只在上方有一支承销。