第8章汽车试验学要点.ppt

被动安全性试验分类 第一节 概 述 汽车被动安全性研究造成人体伤害的机理、人体对碰撞的忍受能力，以制定伤害评价指标，在事故中最大可能地避免或减缓对人员造成的伤害。 提高汽车的碰撞安全性能在汽车发生碰撞时能确保乘员生存空间、缓和冲击和防止发生火灾等，被动安全性试验分实车碰撞试验、滑车模拟碰撞试验和台架试验。 由于实车碰撞试验与真实的汽车碰撞事故情形最接近，试验结果最有说服力，是综合评价汽车碰撞安全性的最基本方法，其他两类试验以实车碰撞的结果为基础，模拟碰撞环境的零部件试验，与实车碰撞试验相比，零部件试验费用低试验条件稳定、试验过程易于控制，适合汽车安全部件性能的考核及汽车开发过程中的阶段性验证。 碰撞试验假人 第一节 概 述 伤害生物力学研究的目的是了解伤害机理，进而寻求避免或减轻在碰撞中造成人体严重损伤的途径，为了实现该目标，必须了解碰撞伤害的机理、定量地描述人体组织响应、确定人体造成无法恢复的严重损伤的响应水平、开发与人体生物力学特性相识的碰撞试验假人，用于精确地评价人体伤害。 碰撞试验假人（Dummy）又称为拟人试验装置，是评价碰撞安全性的标准人体模型，假人的尺寸、外形、质量、刚度和能量吸收性能与人体十分相似在假人上装备有传感器，可用于测量人体各部位的加速度、负荷、挤压变形量等， 通过对这些物理量的分析、处理，可定量地评价汽车产品的碰撞安全性。 假人按人体类型可分为成年人假人和儿童假人，成年人假人按体型大小又分为大身材男性假人、中等身材男性假人和小身材女性假人，按碰撞试验类型可分为正面碰撞假人和侧面碰撞假人。 试验设备 第二节 实车碰撞试验 实车碰撞试验是综合评价汽车碰撞安全性能的最基本、最有效的方法，从乘员保护的观点出发，以交通事故再现的方式，分析车辆碰撞过程中乘员与车辆的运动状态和损伤状况，并使用假人定量地评价碰撞安全性能，实车碰撞试验用于检验汽车安全性能，同时在汽车研发过程中为滑车模拟碰撞试验设定试验条件，为计算机碰撞仿真建模验证计算模型等。虽然实车碰撞试验技术难度大、试验准备周期长、试验费用昂贵，但实车碰撞试验是汽车碰撞安全研究中必需的、不可替代的试验，实车碰撞试验按碰撞类型可分为车辆与固定壁碰撞的正面碰撞试验，移动壁与车辆的侧面、追尾碰撞试验，车辆动态翻滚试验及车与车之间的碰撞试验。 试验设备 第二节 实车碰撞试验 实车碰撞属于瞬时发生的猛烈撞击，试验中车辆严重破坏，试验不能重复进行，要求试验设备必须准确无误地实现预先设定的碰撞，各种测量仪器设备能精确地记录车辆和乘员在碰撞时的运动状态、破坏形态及与伤害相关的动力学响应。碰撞过程具有一定的不可预见性，要求碰撞区足够大，以避免碰撞过程中车辆与其他设施发生意外碰撞。实车碰撞试验室如图8-1所示，较完善的实车碰撞试验室应包括碰撞区、牵引系统、浸车环境室、照明系统、假人标定室、测量分析室及车辆翻转台等。 试验设备 第二节 实车碰撞试验 图8-1 实车碰撞试验室 试验设备 第二节 实车碰撞试验 1. 移动壁障 ?? 侧面碰撞和追尾碰撞是采用移动壁障对停放在碰撞区域中的试验车辆实施碰撞，移动壁障如图8-2。移动壁障的质量、碰撞表面结构根据不同的试验要求有所不同，FMVSS208规定：用于追尾、侧面碰撞的移动壁障也用于标准 FMVSS201中侧面、追尾碰撞后的燃油泄漏试验。 图 8-2 移动壁障 试验设备 第二节 实车碰撞试验 FMVSS204和ECER95中规定的侧面碰撞试验法规中的移动壁障，是代表一辆“平均的标准车”，移动壁的质量代表该地区使用车辆的平均质量，移动壁前端是由蜂窝状铝材制成的吸能壁障，用于模拟该地区使用的车辆前端碰撞时的平均刚度。FMVSS214中规定的移动壁障质量为1366kg，ECER95规定的移动壁障质量为950kg。 试验设备 第二节 实车碰撞试验 2.固定壁障 碰撞区中的正面碰撞试验区域设置有固定壁障。 ? 按照SAEJ850推荐，固定壁障表面至少宽3m、高15m，壁障表面垂直于壁障前的路面，且覆盖一层19mm厚的胶合板，壁障尺寸和结构应足以限制其表面变形量小于车辆永久变形量的1％ 。大多数试验室的固定壁障采用固定的混凝土结构，但也有一些试验室为了场地能实现其他碰撞形态，将固定壁设计成能移动的结构，在固定壁前方设置有摄影地坑，在地坑内设置照明系统和高速摄影机，可从地坑中实施拍摄，为了增强被摄影零部件的可分辨性，试验前可对车辆底部的动力总成、散热器、前纵梁等对碰撞性能影响较大的部件喷涂不同的颜色并贴标志点，以了解碰撞过程中车辆前端结构内部的变形、运动状态和接触状况。 试验设