汽车点火系统39557.ppt

学 习 目 标 1、掌握汽车起动系的组成 2、了解汽车起动系的工作原理 3、掌握点火系统的作用及要求 4、掌握传统点火系的结构、工作原理 5、了解传统点火系的控制电路 汽车起动系统的构造和原理 汽车发动机没有自起动能力，需由外力带动曲轴旋转才能进入正常工作状态。电力起动系统由起动机、传动机构和控制装置三部分组成，如图4-1所示。 起动机的构造与原理 起动系统的核心——起动机是直流串激式电动机，其功用是在直流 电的作用下产生电磁转矩。 一、结构 起动机主要由机壳、磁极、电枢、换向器及电刷等组成，如图4-2 所示。 1、磁极： 磁极的作用是产生磁场，由铁心和磁场绕组组成。铁心用螺钉固定在壳体的内壁上，其上套有磁场绕组。磁极的数目一般为四个（两对），四个磁场绕组的连接方法有两种，如图4-3所示。一种是四个相互串联，如图4-3（a）所示，另一种是两串两并，即先将两个串联后再并联，如图4-3（b）所示。 2、电枢和换向器：（如图4-4所示） 电枢是产生电磁转矩的 核心部件，主要由电枢轴、 电枢铁心、电枢绕组和换 向器组成。 3、电刷与电刷架：（如图 4-5所示） 电刷与电刷架的作用是 将电流引入电动机。电刷装 在电刷架中，借弹簧压力将 它压紧在换向器上，电刷弹 簧的压力一般为11.7~14.7N。 4、端盖：（如图4-6所示） 端盖分为前、后两个。后端盖一般用钢板压制而成，其上装有4个电刷架，前端盖用铸铁浇铸而成。它们分别装在机壳的两端，靠两个长螺栓与起动机壳紧固在一起。 5、机壳：（如图4-6所示） 机壳用钢管制成，一端开有窗口，作为观察电刷和换向器之用，平时用防尘箍盖住。机壳上只有一个电流输入接线柱（与外壳绝缘），并在内部与磁场绕组的一端相接。 汽车点火系统 传统触点式点火系统的控制电路 1、点火系统的作用及要求 2、传统点火系的结构、工作原理 3、传统点火系的控制电路 主要学习内容： 点火系统的作用及要求 作用： 适时提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地作功。 低压 高压 要求： 1、能产生足以击穿火花塞间隙的高电压，通常为30kv左右。 2、电火花应有足够的点火能量 一般应有50—80mJ能量，起动时应可以达到100mJ能量。 3、点火时间应适应发动机的各种工况 1）满足点火次序 点火系统的作用及要求 2）应有能自动调节的最佳点火提前角，以适应发动机随时变化的各种工况。 4、点火电压上升快（减少泄漏）、点火持续时间长 影响击穿电压的因素： 1）火花塞电极间隙 2）汽缸内混合气体的压力和温度 3）电极的温度和极性 4）发动机的工作状态 点火系统发展 1、1886年，磁电机点火系 2、1908年，蓄电池点火系统（传统） 3、60年代，有触点电子点火系统（过渡产品 4、70年代，无触点电子点火系统（IC控制） 5、80年代，微机控制电子点火系统（ECU控制） 传统点火系的组成 1、电源：蓄电池、发电机 2、点火开关 3、点火线圈 4、附加电阻 5、分电器： 断电器、配电器、电容器、点火提前机构 6、火花塞 7、高压线 8、阻尼电阻 传统点火系统组成 传统点火系统 传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。 传统点火系统的工作过程 1、触点闭合，一次侧电流增长（20ms达最大值） 2、触点分开，二次侧绕组中因电磁感应产生高压电 当触点分开，一次侧电路切断，电流迅速下降为0，在初级绕组和次级绕组中产生感应电动势 初级线圈匝数少：200~300V 自感 次级线圈匝数多：15~20KV 互感 传统点火系统的工作过程 当二次侧电压U2 击穿电压 Uj时，击穿放电，形成电火花，产生电流迅速增加，电压急剧下降。 3、火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气 点火系统工作电路 传统点火系统 影响二次侧电压的因素 1、发动机汽缸数 　 缸数增多，凸轮的凸起数越多， 每一周触点闭合和打开的次数越多，于是触点的闭合时间缩短，一次侧电流减小，从而二次侧电流也减小。 　2、火花塞积碳 　 积碳是具有一定电阻的导体，产生泄露电流；相当于并联了一个电阻，使二次侧电压降低。 　3、电容值的大小 　 C1过小时，不能很好吸收自感电动势，触点断开时火花增大，使二次侧电压降低；C1过大时，电容充放电周期长，磁场消失慢，使二次侧电压也降低。 4、触点间隙 可以进行调整，一般0.35~0.45mm 5、点火线圈温度 温度不能过高，一般不超过80度 多由于：气温过高